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Vorbild: Güterzug-Dampflokomotive Baureihe 52, mit Wannentender 2 ́2 ́T30 der Deutschen Bundesbahn (DB). Schwarz/rote Grundfarbgebung. Witte-Windleitbleche mit geknickter oberer Kante. Vorlauf-Radsatz mit Vollrädern. Lok-Betriebsnummer 52 1530. Betriebszustand um 1951/52. Highlights Detaillierte Neukonstruktion weitgehend aus Metall Mit Digital-Decoder und vielfältigen Betriebs- und Soundfunktionen Filigranes Fahrwerk aus Metall mit weitgehend freier Sicht zwischen Fahrwerk und Kessel Hochleistungsantrieb mit Schwungmasse im Kessel Vordere Pufferhöhe nach NEM Modell: Mit Digital-Decoder und umfangreichen Geräuschfunktionen. Geregelter Hochleistungsantrieb mit Schwungmasse im Kessel. 5 Achsen angetrieben. Haftreifen. Lokomotive und Wannentender weitgehend aus Metall. Eingerichtet für Rauchsatz 7226. Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Zweilicht-Spitzensignal und nachrüstbarer Rauchsatz konventionell in Betrieb, digital schaltbar. Führerstandbeleuchtung zusätzlich digital schaltbar. Beleuchtung mit wartungsfreien warmweißen Leuchtdioden (LED). Kurzkupplung mit Kinematik zwischen Lok und Tender. Hinten am Tender und vorne an der Lok kinematikgeführte Kurzkupplung mit NEM-Schacht, zusätzlich vorne Pufferhöhe nach NEM. Befahrbarer Mindestradius 360 mm. Kolbenstangenschutzrohre, Bremsschläuche und Schraubenkupplungsimitationen liegen bei. Länge über Puffer 26,4 cm. Passende epochengerechte Güterwagen finden Sie im Märklin H0-Sortiment, mit Angabe der benötigten Gleichstromradsätze. Dieses Modell finden Sie in Wechselstrom-Ausführung im Märklin H0-Sortiment unter der Artikelnummer 39530. Spur / Bauart Trix H0 / Epoche III

Diesellokomotive Baureihe 218 der Deutschen Bundesbahn (DB). Ozeanblau/Elfenbeinfarbene Grundfarbgebung. Betriebsnummer 218 401-8. Betriebszustand ab 1976.

Mit insgesamt 145 in Dienst gestellten Exemplaren ersetzte die neue Baureihe 101 des Herstellers Adtranz ab 1997 die in gleicher Stückzahl gebauten IC-Loks der Baureihe 103. Die 101 bildete den Auftakt einer neuen Generation moderner Drehstromlokomotiven bei der noch jungen DB AG. Die 220 km/h schnellen Loks avancierten schnell zur 'Allrounderin' und konnten in den ersten Jahren auch noch in anderen Arbeitsgebieten angetroffen werden, zum Beispiel im Güterverkehr. Aber sie wurde auch schnell das beliebteste Objekt für auffällige Werbebeklebungen, einem Phänomen, das erst durch sie zu einem heute allgegenwärtigen Trend wurde. Nach über 25 Jahren Einsatzzeit widmet sich nun ein Baureihenband des EK-Verlags dieser modernen Drehstromlokomotive, die infolge zunehmender Indienststellung weiterer ICE-Triebzüge inzwischen immer mehr entbehrlich wird. Der vorliegende Band betrachtet die Entstehung, die Entwicklung und die Geschichte der BR 101, beleuchtet tiefgründig die technische Seite und legt bislang unbekannte Details offen - sowohl aus dem technischen Bereich, als auch aus den Designvariationen. Abgerundet wird das Werk durch die Einsatzgeschichte. Zahlreiche beim Bau, der Inbetriebnahme und der aktiven Zeit Beteiligte gewähren dem Leser tiefgründige und fachlich versierte Einblicke in die Laufbahn einer Lokomotive, die möglicherweise etwas weniger prominent in der deutschen Eisenbahnlandschaft war als ihre Vorgängerin. Dennoch war sie für den Erfolg des Hochgeschwindigkeitsverkehrs in Deutschland ebenso mitverantwortlich.

Passend für die ICU Icueasy (Nr. 85-248-10) und ICU Clom Easycam (Nr. 85-375). Herausnehmen der Kamera ohne Demontage möglich. Mit Öse für Vorhängeschloss.

Oventrop Baureihe AF Thermostatventil 1181462Gewindeanschluss M 30 x 15für Zentralheizungs- und Kühlanlagen mit geschlossenen Kreisläufenfür den Betrieb mit nicht aggressivenungefährlichen Flüssigkeiten

01.10 - die Baureihe steht bei Eisenbahnfreunden auch heute noch für die Faszination des Schnellzug-Dampfbetriebes auf höchstem Niveau: die stärkste deutsche Serien-Schnellzugdampflok, die höchsten Laufleistungen im deutschen und europäischen Maßstab und die schnellsten dampfbespannten Schnellzüge Europas! Dabei stand ihre Premiere 1939 unter keinem guten Stern: Die 01.10 konnten nur kurze Zeit in ihrem vorgesehenen Einsatzspektrum glänzen, dann sorgte der Zweite Weltkrieg für einen drastischen Niedergang der eleganten Stromlinienloks. Erst in den 1950er Jahren bei der Deutschen Bundesbahn entfaltete die Baureihe ihr maximales Leistungspotential und gelangte zu einzigartiger Blüte im Schnellzugdienst der DB: Ohne Stromlinienverkleidung, modernisiert und mit neuen Kesseln und teilweise Ölfeuerung ausgerüstet, erreichte die Baureihe 01.10 die höchsten monatlichen Laufleistungen deutscher Dampflokomotiven von bis zu 28.000 Kilometern. Dazu gehört aber auch die Feststellung, dass ihre herausragenden Leistungen mit zahlreichen Schäden und außergewöhnlich hohen Unterhaltungskosten erkauft wurden. Im Mai 1975 beendete die 01.10, jetzt als Baureihe 012 bezeichnet, beim Bw Rheine den Schnellzug-Dampfbetrieb bei der DB. Dem großen Faszinosum dieser Lokomotive entsprechend sind heute 9 Maschinen museal erhalten, davon zwei betriebsfähig. Frank Lüdecke zeichnet den alles andere als gewöhnlichen Weg der Baureihe von der mit zahlreichen Problemen behafteten Stromlinien-Ikone bis zur Super-Pacific der DB nach. Schwerpunkt sind der Betriebsmaschinendienst, der Einsatz bei den Bahnbetriebswerken und die Museumslokomotiven. Das Buch setzt der für viele Eisenbahnfreunde faszinierendsten deutschen Dampflokomotive ein würdiges Denkmal!

Steckdosenkombination gem. EN 61439Verteilergehäuse mit Tragegriff aus Vollgummider Leitungs- und der Fi-Schutzschalter sind unter dem aufklappbarem Scharnierdeckel mit Schnellverschluss eingebautoptimale Sicherheit - geschlossenes Gehäuseunterteil mit hoher Bodenfreiheit, dadurch wird ein eventueller Wassereintritt von unten verhindertdie Steckdosen sind durch den vorgezogenen Schutzrand geschütztPCE Vollgummi-Verteiler-Gehäuse werden aus einer Naturkautschuk-Styrol-Butadien-Mischung (NK/SBR) gefertigt. Eigenschaften:unzerbrechliches, halogenfreies und alterungsbeständiges Vollgummi-Gehäuse beständig gegen diverse Öle, Fette, Benzin und Säurenhohe mechanische Festigkeit, alterungs- und korrosionsbeständigUV- und Ozon-Beständigkeitunempfindlich gegen Schweiß- und FunkenregenTemperaturbeständigkeit -30°C bis +80°Cnicht entflammbar nach EN 60695-11-5Technische Daten:Art des Netzanschlusses CEE 16 A2 x CEE-Steckdose 16 A 5p 400 V abgesichert durch Vorsicherung Zuleitung4 x Schutzkontaktsteckdosen (CEE 7/3 Typ F) 16 A 250 V IP54 abgesichert über 2 x Leitungsschalter 16 A 1p C1 x FI-Schutzschalter 40 A/4/0,03 A (Typ A 25AT) über alle AusgängeLeitungsschutzschalter und FI Fabrikat Eaton ÖVE / VDE Verteiler betriebsfertig angeschlossenMaße: Höhe 280 mm / Breite 235 mm / Tiefe 285 mmFarbe: schwarzGehäusematerial: GummiKabellänge: 2 mKabeltyp: H07RN-F 5G2,5Marke: PCESchutzklasse: IP54

Heckschaufel für Traktor GeoTech von 100 cm - mittlere Baureihe - Tragfähigkeit 300 Kg. Heckschaufel mit mechanischem Kippen - Für Traktor mit Dreipunktaufnahme - Breite cm 100 - Gewicht 83 Kg - manuell kippbar mit Schnellentriegelung

2025 ist es hundert Jahre her, dass die mit Entwürfen zu schweren Schnellzug- und Güterzuglokomotiven befassten Gremien das Spektrum des Programms 'Einheitslokomotiven' um Neukonstruktionen für Nebenbahnen erweiterten. Drei Lokomotivtypen wurden entwickelt. Die Baureihe 86 war für den Dienst im Mittelgebirge und vor Güterzügen bestimmt. Mit 776 Exemplaren übertraf die mittelschwere Tenderlok fast alle anderen Einheitslokomotiven. Nie wieder wurde in aller Welt eine Tenderlok in dieser Stückzahl gebaut. Auch wenn ihr Lauf im Gleisbogen immer wieder zu Problemen führte und die Vorratsbehälter etwas knapp bemessen waren, erfüllte die 86 über vier Jahrzehnte die ihr zugedachten Aufgaben im Sauerland und im Bergischen Land, in Schlesien und im Taunus, im Weserbergland und in der Eifel, im Nordschwarzwald und auf der Schwäbischen Alb, im Allgäu und im gebirgigen Nordostbayern, in der Steiermark und in Kärnten, im Thüringer Wald und mit besonderer Verbreitung und Dauer im Erzgebirge. Der tagtägliche Einsatz der 86 ist wie für alle Dampfloks seit den 1970er-Jahren Geschichte - eine für den Eisenbahnfreund und für den Heimatforscher lesenswerte Geschichte. Die echte Besonderheit des Abschieds der 86 ist die über eineinhalb Jahrzehnte erstreckte und manchmal fast im Monatstakt variierte Verzahnung in Sachsen zwischen planmäßiger Zugförderung, Heizlokdiensten, Nachnutzung auf einer Kohlenbahn und Sondereinsätzen für Eisenbahnfreunde. Solche Sondereinsätze von erhaltenen und betriebsfähig ertüchtigten 86ern gibt es noch heute - und es gab sie immer wieder in den nun schon 35 Jahren seit dem Erscheinen der Erstauflage dieses Buches. Andreas Knipping hat das Buch von 1987 und die Zwischenauflage von 2008 anhand vieler neuer Forschungsergebnisse vollständig überarbeitet, dokumentiert in gereifter Darstellung in Wort, Tabelle und 400 Abbildungen den langen Lebensweg der 86 und aktualisiert die Chronik des musealen Nachlebens von einem Dutzend erhalten gebliebener 86er.

Modell 4988-997 geeignet für Optifix 3 Baureihe ab 1990

AudienceRating : Freigegeben ohne Altersbeschränkung, Brand : Koch Media GmbH, Binding : Computerspiel, Label : Koch Media GmbH, Publisher : Koch Media GmbH, Format : CD-ROM, Feature : Über 20 Modelle der Baureihe 111 • Benötigt Microsoft Train Simulator, medium : Computerspiel, 0 : PC, 0 : Windows 2000, 1 : Windows 98, 2 : Windows XP, releaseDate : 2006-12-22

Die Baureihe 111 begeht im Jahr 2024 ihr 50. Dienstjubiläum. Von Krauss-Maffei (mechanischer Teil) und Siemens (elektrischer Teil) Anfang der siebziger Jahre aus der Einheits-Ellok der Baureihe 110 weiterentwickelt und konstruktiv in vielen Punkten deutlich überarbeitet, war sie die letzte von der Deutschen Bundesbahn in größeren Stückzahlen in Dienst gestellte Elektrolokomotive mit klassischer konventioneller Antriebstechnik. Insgesamt 227 Exemplare (111 001-227) wurden zwischen 1974 und 1984 in sechs Lieferserien an die DB ausgeliefert, woran auch die Hersteller Henschel und Krupp sowie AEG und BBC beteiligt waren. Gleichzeitig war die 111 die erste DB-Ellok mit dem neuartigen Einheitsführertisch, der später zum Standard aller modernen Drehstromlokomotiven werden sollte. Im neuen EK-Special 152 würdigen wir die nunmehr 50-jährige Einsatzzeit der bewährten und robusten Baureihe 111 und geben interessante Einblicke in ihre Technik und in ihre Geschichte. Zum anderen stellt ein aktueller Einsatzüberblick sämtlicher im Jahr 2024 noch aktiven Maschinen bei der DB AG sowie bei immer mehr privaten Bahnunternehmen einen großen Themenschwerpunkt dieses Heftes dar, denn die 'Elfer' präsentiert sich heute in einem sehr bunten Erscheinungsbild, welches wir wiederum in zahlreichen hochwertigen Fotos dokumentieren.

Maschinenbeschreibung:Für alle Maschinen und Anlagen, bei denen keine Schwingungsisolation erforderlich ist. Ideal auch für Montagezwecke. Gute Kraftschlüssigkeit durch Gleitschutzbestückung. Extrem niedrige Bauhöhe.Oberseite: Antirutschplatte / Unterseite: IsolierplatteLänge(mm): 105Breite(mm): 55Type: 1-EHöhe(mm): 41Verstellbereich(mm): +4/-5Belastung(daN): 1600Inhaltsangabe (ST): 1

AspectRatio : 1.33 : 1, AudienceRating : Freigegeben ohne Altersbeschränkung, Binding : DVD, Label : Eisenbahn Kurier, Publisher : Eisenbahn Kurier, NumberOfDiscs : 1, medium : DVD, publicationDate : 2010-12-01, releaseDate : 2010-12-16, runningTime : 58 minutes, theatricalReleaseDate : 2010-01-01

Die preußische T 3 (Baureihe 89.70) verkörpert wie kaum eine andere Maschine die 'gute alte Zeit' der Eisenbahnen. Die ersten Maschinen wurden bereits ab 1882 gebaut und in über 1.300 Exemplaren an die Königlich Preußischen Staateisenbahnen geliefert, aber auch an andere Staats-, Privat- und Werkbahnen im In- und Ausland. Die robusten und langlebigen T 3 bewährten sich allerorten viele Jahrzehnte lang im Personenzug- und Güterzugdient auf Nebenstrecken, als Rangierloks oder auf Werkbahnen und blieben bei der DB und DR bis 1968 in Dienst. Ihre große Beliebtheit sorgte dafür, dass zahlreiche T 3 als Museumsloks erhalten blieben, die teilweise bis heute fahren. Mit der Wiederauflage steht das lange vergriffene Standardwerk über eine der populärsten deutschen Dampfloks mit einem überarbeiten Bildteil in heutiger EK-Qualität zur Verfügung.

Verschiebung feste Aufnahme, Herstellungsland CHN, Robustheit - Reihe leicht, Rotation der Kardanwelle Standard, Kategorie Dreipunktaufnahme Kat. 1 und 2, Rotor mit zwei Schnecken, Traktorleistung von 20 bis 25 PS, Typologie Mulcher Standardmulcher Heckanbau, Schnittbreite 103cm, Serienmäßige Werkzeuge Schlegel, Schlegel Gewicht 0.4kg, Schlegel Breite 8cm, Fangkorb nein, Gegenmesser 1 Reihe, Hydraulischer Scherenarm nein, Kardanwelle im Lieferumfang, Kardanwelle, Gewicht 151kg

Märklin Tenderlokomotive, »Baureihe 89.0 - 30000«, Märklin Start up. Tenderlokomotive der Baureihe 89.0 der Deutschen Bundesbahn (DB). Einheitslokomotive. Details: Tenderlokomotive Baureihe 89.0. Mit Digital-Decoder. 3 Achsen angetrieben. Haftreifen. Dreilicht-Spitzensignal konventionell in Betrieb, digital schaltbar. Austauschbare Kupplunghaken. Epoche III. Spurweite H0. Länge über Puffer: ca. 11 cm. Altersempfehlung ab 6 Jahren. Warnhinweise: Achtung: Nicht geeignet für Kinder unter 3 Jahren wegen funktionsbedingter scharfer Kanten oder abbrech- und verschluckbarer Kleinteile.

Als sich die Aufhebung des nach Kriegsende 1945 von den Alliierten verhängten Entwicklungs- und Bauverbots für neue Schienenfahrzeuge abzeichnete, gab es im März 1948 erste Kontakte zwischen Franz Kruckenberg, dem Pionier des Schnellverkehrsgedankens, und der Reichsbahn im Vereinigten Wirtschaftsgebiet, der späteren Deutschen Bundesbahn (DB). Deren Präsident Frohne setzte sich für die Weiterführung des erfolgreichen Triebwagenbaus der Vorkriegszeit ein und unterstützte maßgeblich das aus den Fachgesprächen resultierende Konzept der Leichtmetall-Gliedertriebzüge. Um die Kreativität der Industrie nicht einzuengen, beschränkte sich die Mitwirkung der technischen Zentralstellen der DB auf die Kontrolle gesetzlicher und technischer Sicherheitsvorgaben. Gebaut wurden von Linke–Hofmann–Busch (LHB) ein Tagesreisezug im Auftrag der DB (VT10 501) und von Wegmann ein Nachtreisezug (VT10 551) im Auftrag der Deutschen Schlafwagen- und Speisewagengesellschaft (DSG). Die beiden anfangs siebenteiligen Züge aus je zwei Triebköpfen und fünf Mittelwagen hatten ein weitgehend identisches Antriebskonzept aus Lkw-Motoren, hydromechanischen Getrieben und Gelenkwellenübertragung auf die Treibradsätze. Während der Schlafwagenzug auf herkömmlichen Jakobsdrehgestellen ruhte, erhielt der Tageszug die von Kruckenberg vorgeschlagenen Einachslaufwerke für die Trennstellen der einzelnen Sektionen. Das Buch behandelt ausführlich die für die damalige Zeit bemerkenswerten Neuerungen, die auch für die Bahnreisenden sichtbar waren: Kurze breitere Wagen erlaubten mehr Komfort am Platz, gesicherte Schränke für Gepäck und Garderobe schufen einen großzügigen freien Innenraum, Klimaanlage und geschlossenes WC wurden erstmals realisiert. Bei der Deutschen Verkehrsausstellung 1953 in München wurden die beiden unter großem Zeitdruck fertiggestellten Züge erstmals präsentiert und fanden dort große Aufmerksamkeit. Vorführfahrten im süddeutschen Raum und später auch in Jugoslawien und Griechenland schlossen sich an. Die Züge wurden zum Werbeträger für die neue Bundesrepublik, wenngleich sich auch nicht alle in die Züge gesetzten Erwartungen erfüllten und sie schon relativ früh aus dem planmäßigen Dienst ausschieden. Für die beteiligten Firmen wie z.B. LHB, MAN und Wegmann waren sie aber der Türöffner für weitere Projekte, insbesondere den schon ab Mai 1957 einsatzreifen TEE-Triebzug der DB (VT 11.5).

Funk Aufsatzmodul „FLOWIS“, für ECO-Baureihe

Elektrolokomotive Baureihe 110.1 der Deutschen Bundesbahn (DB). Mit fünf Lampen (Doppellampen unten). Doppeldüsenlüfter mit senkrechten Lamellen und abgerundeten Maschinenraumfenstern. Mit umlaufender Regenrinne. Kobaltblau/schwarze Grundfarbgebung. Betriebsnummer 110 263-1. Betriebszustand um 1973. Mit Digital-Decoder mfx+ und umfangreichen Geräuschfunktionen. Geregelter Hochleistungsantrieb mit Schwungmasse, zentral eingebaut. Vier Achsen über Kardan angetrieben. Haftreifen. Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Dreilicht-Spitzensignal und 2 rote Schlusslichter konventionell in Betrieb, digital schaltbar. Spitzensignal an Lokseite 2 und 1 jeweils separat digital abschaltbar. Wenn Spitzensignal an beiden Lokseiten abgeschaltet ist, dann beidseitig Funktion des Doppel-A-Lichts. Beleuchtung mit wartungsfreien warmweißen und roten Leuchtdioden (LED). Angesetzte Griffstangen aus Metall. Ansteckbare Bremsschläuche und Kupplungsschläuche liegen bei.