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Binding : Audio CD, Label : Motor Entertainment (Edel), Publisher : Motor Entertainment (Edel), NumberOfDiscs : 1, NumberOfItems : 1, medium : Audio CD, releaseDate : 2017-10-27, artists : Kellermensch

Saro GOLIATH 300. Breite: 910 mm, Tiefe: 460 mm, Höhe: 1820 mm. Produktfarbe: Stahl, Chrom, Anzahl der Regale: 4 Regale, Regaltragfähigkeit: 500 kg

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Binding : Audio CD, Label : Sony Music/Wirwirwir (Sony Music), Publisher : Sony Music/Wirwirwir (Sony Music), NumberOfDiscs : 1, NumberOfItems : 1, medium : Audio CD, releaseDate : 2022-08-12, artists : Versus Goliath

Goliath Express 1100Carl F. W. Borgward begründete Anfang der 1920er Jahre in Bremen sein weithin bekanntes Autoimperium. Nachdem er anfangs noch im Auftrag der Hansa-Lloyd-Werke Kühler und Kotflügel gefertigt hatte, entwickelte und baute er ab 1924 mit dem dreirädrigen Blitzkarren seinen ersten eigenen Lieferwagen unter dem Namen Goliath. Wegen des großen Zuspruchs folgten weitere Dreirad-Lieferwagen, deren Erfolgsgeschichte über verschiedene Modelle hinweg bis weit in die Nachkriegsära hinein anhielt. Schon 1927 folgte die Entwicklung des ersten vierrädrigen Lieferwagens der Marke Goliath, dem bis 1938 sechs weitere Modelle in den Gewichtsklassen 0,5 - 1,5 t folgten. Diese sind heute allerdings nur noch wenigen Kennern der Marke bekannt. 1938 musste die Produktion aller Goliath-Lieferwagen wegen der vom Schell-Plan beauflagten Typenbeschränkung eingestellt werden. Erst elf Jahre später konnte man mit der Vorstellung des Dreirads GD 750 die Fahrzeugproduktion wieder aufnehmen. 1951 folgte dann der erste Versuch, mit dem GV 800 auch wieder im Markt der vierrädrigen Lieferwagen Fuß zu fassen. Dieses Modell lehnte sich konstruktiv an den GD 750 an. Ihm blieb aber u. a. wegen Mängeln in der baulichen Ausführung ein größerer Erfolg versagt, so dass die Produktion schon 1953 wieder eingestellt wurde. Zu diesem Zeitpunkt war der komplett neu entwickelte Goliath Express bereits verkaufsfertig und konnte nahtlos die Nachfolge antreten. Er hatte eine für seine Zeit sehr moderne Konstruktion und auch eine außergewöhnlich schöne äußere Erscheinung. Als Antrieb dienten zunächst verschiedene Zweitakt-Motoren aus dem Goliath-PKW-Programm. Ab 1957 erfolgte dann erstmals der Einsatz von Viertakt-Motoren, in dessen Folge das Fahrzeug in Anlehnung an die neue Hubraumgröße die Zusatzbezeichnung »1100« erhielt. Auch dieser Viertakt-Motor entstammte, wie so manches andere Bauteil, dem damaligen Goliath-PKW-Programm. So kamen u. a. Teile des Fahrwerks, die Öldruckbremse aber auch das äußerst attraktive bräunliche Bakelit-Armaturenbrett der Personenwagenmodelle zum Einsatz. Damit zog in den seinerzeit eher tristen Lieferwagenalltag durchaus ein Hauch von Fahrqualität und Luxus ein. Das fand aber seinen Ausdruck in einem relativ hohen Verkaufspreis, der sogar den des legendären VW Transporters übertraf. Die ungewöhnliche Preispolitik, der starke Wettbewerb (hier insbesondere durch den VW Transporter, aber auch durch den DKW Schnelllaster, den Ford FK und den Tempo Rapid/Matador) und das Abfärben des sich Ende der fünfziger Jahre abzeichnenden Negativimages der inzwischen als billig verpönten Dreirad-Lieferwagen verwehrte leider auch diesem Goliath-Vierrad-Lieferwagen den großen Erfolg. Als sich 1960 wirtschaftliche Probleme in der Borgward-Gruppe abzeichneten, versuchte man ab Herbst des Jahres dem schönen Express nochmals neuen Schwung zu verleihen. Man vermarktete ihn fortan unter der hochwertigeren Bezeichnung »Borgward Express 1100«. Mit dem Borgward-Konkurs endete 1961 in Bremen schließlich die Produktion des Goliath Express 1100. Obwohl das Fahrzeug nicht nur in Deutschland angeboten, sondern auch ins europäische Ausland und sogar nach Übersee exportiert wurde, entstand in den Baujahren 1953-1961 nur eine überschaubare Gesamtproduktion von ca. 14.000 Fahrzeugen. Ab Werk lieferbar waren zunächst Ausführungen als Kastenwagen, Kombi, Hochpritsche und Tiefpritsche. Später folgte noch eine außergewöhnlich schöne, dem VW-Samba paroli bietende Variante als Luxus-Bus mit großem Faltschiebedach und einer großzügigen Dachrandverglasung. Im Goliath-Werk wurden neben den Standardmodellen auch einige wenige Sonderfahrzeuge, u. a. Krankenwagen und THW-Mehrzweckfahrzeuge, gefertigt. Und wie es seinerzeit gängige Praxis war, lieferte man auch komplett fahrfähige Chassis inkl. Fahrerhaus an diverse Karosseriebaufirmen. Auf deren Basis wurden dann Sonderfahrzeuge mi

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BATALEON GOLIATH WIDEHey Rider, hier findest du auf einen Blick alles, was du über das BATALEON GOLIATH WIDE BOARD wissen musst. In einer Welt, die alles will, gut und schnell, trifft das Goliath das Ziel besser als eine auf die nordkoreanische Hauptstadt gerichtete ICBM. Leicht und reaktionsschnell, mit einer leichten Richtungsabhängigkeit, ist es perfekt, um jede Situation zu meistern, und das in einem Paket voller Technologie. Zwischen den Karbonsaiten, den triaxialen Fasern, der hyperschnellen Sohle und dem ultraleichten Kern habe ich keine so dicke Suppe mehr gesehen, seit mein Bruder eine Knorr-Tüte in den Ofen geschoben hat, ohne sie aufzutauen. Der einzige Ring ist schließlich zwischen uns, leg ihn unter deine Füße und vielleicht kannst du auch mit Stil untergehenGOLIATH BREITES BATALEON-BRETTGOLIATH WIDE, das GOLIATH-Brett von BATALEON, das rockt. Die Farben des Boards können nach dem Zufallsprinzip zwischen den in der Produktabbildung vorgeschlagenen Farben gewechselt werden.GOLIATH Directional Twin 3BT Triple Base Tech: Boards dieses Typs sind für den Allround-Bergspaß gemacht, der Shape mit den ausgewogenen Proportionen zwischen Tip und Tail machen das Board hervorragend für Freestyle und Freeriding.GOLIATH Sidekick Triple Base Tech: das Sidekick-Profil erhöht den Anstieg des 3BT direkt nach den Kontaktpunkten, für einen noch progressiveren Bogen, mehr Auftrieb und ausgezeichnete Kontrolle auf unebenem Gelände GOLIATHTriax Laminate : das in drei Richtungen angeordnete Fiberglas ist leicht, stark und reaktionsschnell. Die Erhöhung des Flex des Boards erhöht die Kontrolle, die Präzision und die Kraft deiner Tricks. GOLIATHUltra Light : Durch die Verwendung der besten Schweizer Pawlonia- und Pappelhölzer in Kombinationen von 70 und 30% erhältst du einen leichten und starken Kern. GOLIATHSolid Walls : Wie die meisten Bataleon Boards hat auch dieses ABS-verstärkte Seitenwände, leicht und stark, um dein armes Board vor den Schlägen zu schützen, die es unter deiner Führung einstecken wird. GOLIATHD.R.S.T. das D.R.S.T. System beinhaltet sechs hohle Carbon Inserts, die parallel zum Board verlaufen und ihm noch mehr Pop und Stabilität verleihen. GOLIATHCarbon Stringers: Durch die Platzierung von Carbon Stringers an bestimmten Stellen erhält das Board explosiven Pop, präzise Kantenkontrolle und verstärkte Vibrationsdämpfung. Mit anderen Worten: mehr Kontrolle und Präzision in allen Situationen, die du am Berg erlebst. GOLIATHHyper Glide S Base: Viel mehr als ein normaler gesinterter Belag bringt der Hyper Glide S bei richtiger Pflege Höchstleistungen, seine hohe Molekulardichte macht ihn extrem schnell und widerstandsfähig.Nur bei Fresh Farm finden Sie sie mit dem größten Online-Rabatt und Sie haben die Bestpreis-Garantie.Wählen Sie Ihre Ausrüstung und kommen Sie und probieren Sie sie mit Farmily in einem der Snowcamps von Fresh Farm!!!

Goliath Express 1100Carl F. W. Borgward begründete Anfang der 1920er Jahre in Bremen sein weithin bekanntes Autoimperium. Nachdem er anfangs noch im Auftrag der Hansa-Lloyd-Werke Kühler und Kotflügel gefertigt hatte, entwickelte und baute er ab 1924 mit dem dreirädrigen Blitzkarren seinen ersten eigenen Lieferwagen unter dem Namen Goliath. Wegen des großen Zuspruchs folgten weitere Dreirad-Lieferwagen, deren Erfolgsgeschichte über verschiedene Modelle hinweg bis weit in die Nachkriegsära hinein anhielt. Schon 1927 folgte die Entwicklung des ersten vierrädrigen Lieferwagens der Marke Goliath, dem bis 1938 sechs weitere Modelle in den Gewichtsklassen 0,5 - 1,5 t folgten. Diese sind heute allerdings nur noch wenigen Kennern der Marke bekannt. 1938 musste die Produktion aller Goliath-Lieferwagen wegen der vom Schell-Plan beauflagten Typenbeschränkung eingestellt werden. Erst elf Jahre später konnte man mit der Vorstellung des Dreirads GD 750 die Fahrzeugproduktion wieder aufnehmen. 1951 folgte dann der erste Versuch, mit dem GV 800 auch wieder im Markt der vierrädrigen Lieferwagen Fuß zu fassen. Dieses Modell lehnte sich konstruktiv an den GD 750 an. Ihm blieb aber u. a. wegen Mängeln in der baulichen Ausführung ein größerer Erfolg versagt, so dass die Produktion schon 1953 wieder eingestellt wurde. Zu diesem Zeitpunkt war der komplett neu entwickelte Goliath Express bereits verkaufsfertig und konnte nahtlos die Nachfolge antreten. Er hatte eine für seine Zeit sehr moderne Konstruktion und auch eine außergewöhnlich schöne äußere Erscheinung. Als Antrieb dienten zunächst verschiedene Zweitakt-Motoren aus dem Goliath-PKW-Programm. Ab 1957 erfolgte dann erstmals der Einsatz von Viertakt-Motoren, in dessen Folge das Fahrzeug in Anlehnung an die neue Hubraumgröße die Zusatzbezeichnung »1100« erhielt. Auch dieser Viertakt-Motor entstammte, wie so manches andere Bauteil, dem damaligen Goliath-PKW-Programm. So kamen u. a. Teile des Fahrwerks, die Öldruckbremse aber auch das äußerst attraktive bräunliche Bakelit-Armaturenbrett der Personenwagenmodelle zum Einsatz. Damit zog in den seinerzeit eher tristen Lieferwagenalltag durchaus ein Hauch von Fahrqualität und Luxus ein. Das fand aber seinen Ausdruck in einem relativ hohen Verkaufspreis, der sogar den des legendären VW Transporters übertraf. Die ungewöhnliche Preispolitik, der starke Wettbewerb (hier insbesondere durch den VW Transporter, aber auch durch den DKW Schnelllaster, den Ford FK und den Tempo Rapid/Matador) und das Abfärben des sich Ende der fünfziger Jahre abzeichnenden Negativimages der inzwischen als billig verpönten Dreirad-Lieferwagen verwehrte leider auch diesem Goliath-Vierrad-Lieferwagen den großen Erfolg. Als sich 1960 wirtschaftliche Probleme in der Borgward-Gruppe abzeichneten, versuchte man ab Herbst des Jahres dem schönen Express nochmals neuen Schwung zu verleihen. Man vermarktete ihn fortan unter der hochwertigeren Bezeichnung »Borgward Express 1100«. Mit dem Borgward-Konkurs endete 1961 in Bremen schließlich die Produktion des Goliath Express 1100. Obwohl das Fahrzeug nicht nur in Deutschland angeboten, sondern auch ins europäische Ausland und sogar nach Übersee exportiert wurde, entstand in den Baujahren 1953-1961 nur eine überschaubare Gesamtproduktion von ca. 14.000 Fahrzeugen. Ab Werk lieferbar waren zunächst Ausführungen als Kastenwagen, Kombi, Hochpritsche und Tiefpritsche. Später folgte noch eine außergewöhnlich schöne, dem VW-Samba paroli bietende Variante als Luxus-Bus mit großem Faltschiebedach und einer großzügigen Dachrandverglasung. Im Goliath-Werk wurden neben den Standardmodellen auch einige wenige Sonderfahrzeuge, u. a. Krankenwagen und THW-Mehrzweckfahrzeuge, gefertigt. Und wie es seinerzeit gängige Praxis war, lieferte man auch komplett fahrfähige Chassis inkl. Fahrerhaus an diverse Karosseriebaufirmen. Auf deren Basis wurden dann Sonderfahrzeuge mi

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Goliath Express 1100 Pritschenwagen In den 50er Jahren hatte der wirtschaftliche Transport von Gütern aller Art für viele Betriebe eine besonders große Bedeutung. Egal, ob der Transport auf Fernstraßen oder im Verkehr von großen und kleinen Städten erfolgte, er sollte für den Geschäftsmann einfach, rentabel und komfortabel sein. Der Goliath Express 1100 Pritschenwagen zielte mit seiner modernen Konstruktion, seinem sparsamen 4-Takt-Antrieb und mit der Verwendung von mehreren komfortspendenden Bauteilen aus dem Goliath-PKW-Programm genau auf diese Marktbedürfnisse ab. Mit rund 4,6 m2 fiel die Ladefläche des Pritschenwagens recht groß aus. Diese wurde über eine aufwendige V-förmige Stützkonstruktion mit dem Fahrgestell verbunden. Deren Bauhöhe war derart bemessen, dass die Räder sich direkt unter der Ladefläche befanden, ohne diese zu unterbrechen. So konnte eine gut nutzbare ebene Ladefläche mit einer perfekten Lastenverteilung realisiert werden. Im Zusammenspiel mit einer maximalen Nutzlast von rund 950 kg ergab sich eine ideale Basis für den Transport von Fässern, Ballen, Säcken, Flaschen, Kisten, Maschinenteilen, landwirtschaftlichen Produkten, Erzeugnissen des Gartenbaues und vielen anderen Gütern mehr. Für ein einfaches Be- und Entladen ließen sich zudem die Seitenbordwände allseitig abklappen. Mit entsprechendem Stolz warb das Goliath-Werk in alten Prospekten damit, dass es sich beim Goliath Express 1100 Pritschenwagen um einen ‚Meister seines Faches‘ handele. Und wenn die Standardausführung des Pritschenwagens für den angedachten Verwendungszweck nicht ausreichte, konnten die Käufer gegen einen geringen Aufpreis die Ladefläche ab Werk auch in Übergrößen ordern. Um das Transportgut vor Witterungseinflüssen (oder neugierigen Blicken) zu schützen, konnte man den Pritschenwagen zudem ab Werk mit einer sehr stabilen Spriegel-Unterkonstruktion und einer wetterfesten Plane ausstatten lassen. Modell 1:87 Bei der Entwicklung des 1:87-Modells wurde sehr viel Wert auf eine detailgetreue und maßstabsgerechte Wiedergabe der Besonderheiten des Vorbildfahrzeugs gelegt. Das Fahrerhaus trägt die fein umgesetzte bauarttypische Fahrzeugfront mit dem stets „lächelnden“ Kühlergrill und sauberen Gravuren ringsum. Beim Blick nach innen findet sich auch das braune Bakelit-Armaturenbrett mit gläsernen Armatureneinsätzen wieder, welches beim Original den Goliath-PKW-Modellen entliehen war. Ganz besonderes Augenmerk galt beim Modell der Umsetzung der grandiosen Fahr- und Tragwerkskonstruktion. So haben wir mit besonders viel Liebe zum Detail und mit enormem konstruktivem Aufwand den ursprünglichen Charakter des Goliath Express 1100 Pritschenwagens in die Modellgestaltung einfließen lassen. Unterm Fahrerhaus findet sich zwischen den gekröpften Längsträgern des Fahrgestells zunächst die Silhouette der Antriebseinheit. Weiter geht es mit der von beiden Zylinderbänken kommenden zweiflutigen Abgasanlage. Hinter dem Fahrerhaus beginnend ist diese freiliegend gestaltet. Ab dem mittig im Fahrgestell platzierten Schalldämpfer geht es in einem vereinten Abgasrohr weiter, welches sich zunächst neben dem Kraftstofftank und dann im Heckbereich seitlich am vollwertigen Ersatzrad entlang zieht. Auf den kastenförmigen Längsträgern des Fahrgestells stützt sich wie beim Vorbild an insgesamt acht Positionen die in filigraner V-Form gestaltete Unterkonstruktion der Ladefläche ab. Auf entsprechenden Querträgern ruht darüber dann die Ladefläche. Am vorliegenden Modell wurde die ab Werk lieferbare Verdeckplane nachgebildet. Diese wurde beim Original über eine stabile Spriegel-Unterkonstruktion gespannt, die man bei der Modellumsetzung realitätsgetreu durch die Plane durchdrücken sieht. Auch dieses Goliath Express - Modell rollt leise auf profilierten Vollgummireifen, auf deren Flanken sich die Reifenbauart mit der originalen Größenangabe wiederfindet. Die vier Felgen sind zudem mit Radkappen ausgestattet, die wie am Vorbildfahrzeug das typische fliegende Goliath - G tragen. Es lohnt sich also, am Modell mit den Augen auf Erkundungsreise zu gehen...

kompakte Winden für leichte Belastungen 100 - 200 kg ausgestattet mit einem sehr leisen Schneckengetriebe, minimaler Kraftaufwand auf die Kurbel - nur 3 kg lackiertes Metallgehäuse mit Kunststoff-Sicherheitsabdeckung, die an die Wand sowie auf eine Unterlage montiert werden kann zur Auswahl stehen Windenausführungen mit Aufschraub-Kurbel oder abnehmbarer Kurbel Eigenschaften: Übersetzung: 1:14, Gewicht (kg): 1,8, Maße L x B x H (mm): 91 x 100 x 109, Ausführung: Schraubkurbel, Seil: Qu. 3 mm, 4 m / Qu. 4 mm = 2 m, Typ: CS200, Tragfähigkeit pro Hub (kg): 200, Druckkraft der Kurbel (DaN): 3, Pro Hub: Ja, Handbremse: -, Pro Zug: -

BATALEON GOLIATHHey Rider, hier findest du auf einen Blick alles, was du über den BATALEON GOLIATH TABLE wissen musst. In einer Welt, die alles will, gut und schnell, trifft der Goliath das Ziel besser als eine auf die nordkoreanische Hauptstadt gerichtete ICBM. Leicht und reaktionsschnell, mit einer leichten Richtungsabhängigkeit, ist er perfekt, um jede Situation zu meistern, und das in einem Paket voller Technologie. Zwischen den Karbonsaiten, den triaxialen Fasern, der hyperschnellen Sohle und dem ultraleichten Kern haben wir keine so dicke Suppe mehr gesehen, seit mein Bruder eine Knorr-Tüte in den Ofen geschoben hat, ohne sie aufzutauen. Der einzige Ring ist schließlich zwischen uns, leg ihn unter deine Füße und vielleicht kannst du auch mit Stil untergehenGOLIATH BATALEON BOARDGOLIATH, BATALEON GOLIATH BOARD. Die Farben des Boards können nach dem Zufallsprinzip zwischen den in der Produktabbildung vorgeschlagenen Farben gewechselt werden.GOLIATH Directional Twin 3BT Triple Base Tech: Boards dieses Typs sind für das Allround-Vergnügen am Berg gemacht, der Shape mit den ausgewogenen Proportionen zwischen Tip und Tail machen das Board hervorragend für Freestyle und Freeriding. GOLIATHTriax Laminate : Das in drei Richtungen verlegte Fiberglas ist leicht, stark und reaktionsfreudig. Die Erhöhung des Flex des Boards erhöht die Kontrolle, die Präzision und die Kraft deiner Tricks. GOLIATHUltra Light : Die Verwendung der besten Schweizer Pawlonia- und Pappelhölzer in Kombinationen von 70 und 30% ergibt einen leichten und starken Kern.GOLIATH Ultra Glide S Base: Dank ihrer extrem hohen Molekulardichte ist die Ultra Glide S Base die beste unter den gesinterten Bases in Bezug auf Geschwindigkeit, Stärke und Gleiten. GOLIATHCarbon Stringers: Durch die Positionierung der Carbon Stringers an bestimmten Stellen erhält das Board explosiven Pop, präzise Kantenkontrolle und verstärkte Vibrationsdämpfung. Das bedeutet mehr Kontrolle und Präzision in allen Situationen, die du am Berg erlebst. GOLIATHD.R.S.T. das D.R.S.T.-System besteht aus sechs hohlen Carbon-Einsätzen, die parallel zum Board verlaufen und ihm noch mehr Pop und Stabilität verleihen.Nur bei Fresh Farm findest du es mit dem größten Online-Rabatt und du hast die Bestpreis-Garantie.wähle deine Ausrüstung und komm und probiere sie mit Farmily in einem der Fresh Farm Snowcamps aus!!!

Number Three von Goliath in der farbe Grun und in größe 43.

Puncture - David gegen Goliath

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1 x 2000 W/RMS @ 4 Ohm, 1 x 3000 W/RMS @ 2 Ohm, 1 x 4500 W/RMS @ 1 Ohm

Mahagoni-KorpusDecke mit Riegelahorn-FurnierLaminierter Rock Maple-Hals25,5