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herausgegeben vom Bundesministerium des Innern und vom Bundesarchiv. Wissenschaftliche Leitung Helmut Altrichter, Bernd Faulenbach, Hanns Jürgen Küsters.

herausgegeben vom Bundesministerium des Innern und vom Bundesarchiv. Wissenschaftliche Leitung Helmut Altrichter, Bernd Faulenbach, Hanns Jürgen Küsters.

Es war ein innerdeutsches Tauschgeschaft Mensch gegen Ware, das parallel zur Existenz von Mauer und Grenzregime praktiziert wurde. Von 1963 bis 1989 kaufte die Bundesregierung uber 33.000 politische Haftlinge aus DDR-Gefangnissen frei, im Gegenzug erhielt das SED-Regime Waren im Wert von rund drei Milliarden DM. Als bevollmachtigte Vermittler verhandelten die Berliner Rechtsanwalte Jurgen Stange (West) und Wolfgang Vogel (Ost) unter strikter Geheimhaltung uber die Namen und jeweiligen Gegenleistungen. Im Auftrag der SED war das Ministerium fur Staatssicherheit an der Durchfuhrung der "Haftlingsaktionen" an zentraler Stelle beteiligt. Jan Philipp Wolbern legt die erste quellenfundierte Gesamtdarstellung zur Geschichte des Haftlingsfreikaufs vor, die in wesentlichen Teilen auf die Aktenuberlieferung beim Bundesbeauftragten fur die Stasi-Unterlagen zuruckgreift. Im Kontext der deutsch-deutschen Beziehungen untersucht die Studie Entstehungsgeschichte, Entwicklung und Folgewirkungen des Haftlingsfreikaufs. Sie zeigt, dass er fur beide Seiten eine Gratwanderung darstellte. Fur den Westen, da er zwar unschuldig Inhaftierten zur Freiheit verhalf, die Gegenleistungen jedoch das SED-Regime stabilisierten. Noch grosser waren die Widerspruche seitens der DDR: Einerseits wurden die Waren bzw. Devisen fur Wirtschaft und Schuldendienst verwendet, doch demoralisierte der Freikauf die Mitarbeiter des Repressionsapparates, eroffnete Ausreisewilligen ein Schlupfloch in der Mauer und beschadigte das internationale Ansehen der DDR.

Neuware - Das Desaster der Deutschen Bahn ist kein Versehen. Es gibt Täter. Sie sitzen in Berlin. In der Bundesregierung, im Bundestag. Und seit Jahren im Tower der Deutschen Bahn.Kritik an der Deutschen Bahn bleibt oft stehen bei lustigen Englischfehlern, falschen Wagenreihungen oder ausfallenden Klimaanlagen. Doch die Malaise liegt im System: Seit der Bahnreform im Jahr 1994, nach der die Bahn an die Börse sollte, handeln die Bahn-Verantwortlichen, als wollten sie die Menschen zum Autofahrer erziehen. Arno Luik, einer der profiliertesten Bahn-Kritiker, öffnet uns mit seinem Buch die Augen. Konkret geht es um Lobbyismus, Stuttgart 21, um Hochgeschwindigkeitszüge, um falsche Weichenstellungen, kurz: um einen Staatskonzern, der außer Kontrolle geraten ist. 10 Milliarden jährlich pumpen wir Steuerzahler in die Deutsche Bahn - dafür ist sie dann in 140 Ländern der Welt im Big Business tätig. Aber hierzulande ist die Bahn eine echte Zumutung: Die Züge fahren immer unpünktlicher, oft fahren sie gar nicht und manchmal sind sie ein Risiko für unser Leben.

Das Imre Kertész Kolleg an der Friedrich-Schiller-Universität Jena ist ein von der Bundesregierung gefördertes Institute for Advanced Study, das sich der Geschichte des östlichen Europas im 20. Jahrhundert widmet. Die Schriftenreihe setzt Akzente für einen frischen Blick auf die jüngste Vergangenheit der Gesellschaften unseres Kontinents, welche die Brüche des 20. Jahrhunderts besonders intensiv erlebt, erlitten und auch gestaltet haben.

Das Imre Kertész Kolleg an der Friedrich-Schiller-Universität Jena ist ein von der Bundesregierung gefördertes Institute for Advanced Study, das sich der Geschichte des östlichen Europas im 20. Jahrhundert widmet. Die Schriftenreihe setzt Akzente für einen frischen Blick auf die jüngste Vergangenheit der Gesellschaften unseres Kontinents, welche die Brüche des 20. Jahrhunderts besonders intensiv erlebt, erlitten und auch gestaltet haben.