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Die Ehe von Matilde und Gabriel ist eigentlich am Ende. Nur, weil sie lange verabredet gewesen war, unternehmen die beiden noch eine letzte gemeinsame Reise nach Dubai, um Matildes runden Geburtstag dort zu feiern. Im Flugzeug kommt ihnen eine Idee: Jede Nacht wird eine Geschichte erzählt werden, ganz nach dem Vorbild der Prinzessin Scheherezade im Märchen. Am Ende dieser sieben und einen Nächte wird sich das Paar entscheiden, ob es sich trennt oder zusammen bleibt ...

The JU188 was one of a series of multi-engined warplanes built by Junkers Flugzeug und Motorwerken, who produced some of the most famous German aircraft of World War II, including the Stuka dive bomber. The Junkers JU188 was a five-seater, two-engined bomber which first flew in September 1941. It was designed to be an improved version of the JU88, of which many thousands were already in service. The JU188 was an outstanding machine, though production difficulties as the war progressed meant that less than 1100 were delivered to the Luftwaffe. The aircraft was powered by a pair of either Junkers Jumo or BMW engines. To speed up production, some parts were sub-contracted to French companies. There were several other variants in addition to the JU188 bomber, including JU188 E, a good torpedo bomber, and the D2, a reconnaissance aircraft which could fly at up to 36,000 feet. This book is the first in a new series of German originated monographs offering a detailed photographic coverage of the prototype and a look at the type in model form.

Schwanzlose Flugzeuge sind Flugzeuge, fast wie andere auch. Wie diese besitzen sie Fltigel, Steuerung, eventuell Ftihrerraum, Fahrwerk, Motor, etc .. Der Aufbau ist daher kaum verschieden von einem "normalen" Flugzeug. Der wesentliche Unterschied liegt al- lein in der Tatsache, daB sie keinen "Schwanz" haben und daher aerodynamisch ganz anders reagieren. 1m vorliegenden Buch 5011 ausschlieBlich diese aerodynamische Seite der schwanzlosen Flug- zeuge betrachtet werden. Der bauliche Aspekt wird nur dort ange- deutet, wo sich Unterschiede ergeben, andernfalls wird er ver- nachlassigt. Dieses Buch ist also kein Handbuch zu dem Problem: "Wie baue ich ein schwanzloses Flugzeug 7." Es sollen hier vielmehr aIle diejenigen Aspekte betrachtet werden, durch die sich ein schwanz- loses Flugzeug von einem Schwanz-Flugzeug unterscheidet. Dieses Buch beantwortet damit eher die Frage: "Wie entwerfe ich ein der- artiges Gerat 7." Wir, die beiden Autoren, hatten tiber mehrere Jahre hinweg wahrend unserer Zusammenarbeit an der Universitat Freiburg immer wieder dartiber diskutiert, daB eigentlich ein Buch tiber schwanz- lose Flugzeuge geschrieben werden sollte. In ihm sollten nicht nur ausgeftihrte Gerate des einen oder anderen Konstrukteurs be- schrieben und auch kritisch betrachtet werden. Vielmehr sollten in solch einem Buch die grundsatzlichen Probleme und Oberlegungen zu der Konstruktion und dem Fliegen von Nurfltigeln behandelt wer- den.

The JU188 was one of a series of multi-engined warplanes built by Junkers Flugzeug und Motorwerken, who produced some of the most famous German aircraft of World War II, including the Stuka dive bomber. The Junkers JU188 was a five-seater, two-engined bomber which first flew in September 1941. It was designed to be an improved version of the JU88, of which many thousands were already in service. The JU188 was an outstanding machine, though production difficulties as the war progressed meant that less than 1100 were delivered to the Luftwaffe. The aircraft was powered by a pair of either Junkers Jumo or BMW engines. To speed up production, some parts were sub-contracted to French companies. There were several other variants in addition to the JU188 bomber, including JU188 E, a good torpedo bomber, and the D2, a reconnaissance aircraft which could fly at up to 36,000 feet. This book is the first in a new series of German originated monographs offering a detailed photographic coverage of the prototype and a look at the type in model form.

Schwanzlose Flugzeuge sind Flugzeuge, fast wie andere auch. Wie diese besitzen sie Fltigel, Steuerung, eventuell Ftihrerraum, Fahrwerk, Motor, etc .. Der Aufbau ist daher kaum verschieden von einem "normalen" Flugzeug. Der wesentliche Unterschied liegt al- lein in der Tatsache, daB sie keinen "Schwanz" haben und daher aerodynamisch ganz anders reagieren. 1m vorliegenden Buch 5011 ausschlieBlich diese aerodynamische Seite der schwanzlosen Flug- zeuge betrachtet werden. Der bauliche Aspekt wird nur dort ange- deutet, wo sich Unterschiede ergeben, andernfalls wird er ver- nachlassigt. Dieses Buch ist also kein Handbuch zu dem Problem: "Wie baue ich ein schwanzloses Flugzeug 7." Es sollen hier vielmehr aIle diejenigen Aspekte betrachtet werden, durch die sich ein schwanz- loses Flugzeug von einem Schwanz-Flugzeug unterscheidet. Dieses Buch beantwortet damit eher die Frage: "Wie entwerfe ich ein der- artiges Gerat 7." Wir, die beiden Autoren, hatten tiber mehrere Jahre hinweg wahrend unserer Zusammenarbeit an der Universitat Freiburg immer wieder dartiber diskutiert, daB eigentlich ein Buch tiber schwanz- lose Flugzeuge geschrieben werden sollte. In ihm sollten nicht nur ausgeftihrte Gerate des einen oder anderen Konstrukteurs be- schrieben und auch kritisch betrachtet werden. Vielmehr sollten in solch einem Buch die grundsatzlichen Probleme und Oberlegungen zu der Konstruktion und dem Fliegen von Nurfltigeln behandelt wer- den.

This item is printed on demand - it takes 3-4 days longer - Neuware -Was sagt uns der Grundriss einer Stadt über den amerikanischen Traum Wie haben Eisenbahn, Auto und Flugzeug unseren Sinn für Distanzen verändert Karl Schlögel findet Antworten an überraschenden Stellen: in Fahrplänen, Adressbüchern, auf Landkarten und Grundrissen. Er holt damit die Geschichte an ihre Schauplätze zurück, macht sie anschaulich, lebendig und wunderbar lesbar.'Ein Buch von tiefem Ernst und großer Leichtigkeit, ein Pamphlet und eine Spurenlese, dicht und welthaltig.'Jürgen Osterhammel, Die Zeit 568 pp. Deutsch

The Pfalz Flugzeug Werke, located at Speyer am Rhein in Bavaria, was the third in the great triumvirate (along with Fokker and Albatros) of German fighter manufacturers in the Great War. When World War I broke out in 1914, Pfalz initially produced copies of the Morane-Saulnier parasol monoplanes for the German air service. With the advent of the famed Fokker Eindeckers with their synchronized machine guns, Pfalz entered the fighter market with the Pfalz E.I and its successors, all monoplanes which were similarly armed. Though never as as numerous as the Albatros or Fokker designs, the D III/IIIa was flown in combat by many well-known aces: Werner Voss, Carl Degelow, Erich Löwenhardt, and the balloon buster Fritz von Röth, among others. This book examines the little-known aircraft flown by these incredible men.

Auf dem Dach, direkt neben dem Schornstein, wohnt ein kleiner selbstbewusster Herr: Karlsson vom Dach. Karlsson kann fliegen. Nicht mit dem Flugzeug oder mit dem Hubschrauber wie andere Leute, sondern ganz allein.On the roof, right next to the chimney, lives a small, confident man: Karlsson-on-the-Roof. Karlsson knows how to fly. Not with a plane or a helicopter, like other people, but all by himself.