Er zijn 4119 producten gevonden die overeenkomen met uw zoekopdracht voor waterpomp in 8 winkels:

De Boyesen Supercooler waterpomp en propellerbehuizingskit zorgen voor een betere motorkoeling door een betere doorstroming. Het maakt het ook mogelijk om een raceontwerp te verkrijgen in vergelijking met de originele behuizing. De kit bevat: * Eén carter + één waterpompschroef * Carter bevestigingsschroeven | artikelen: Boyesen Waterpomp met propeller - Yamaha

Aanvullend artikel/aanvullende informatie: Met pakkingen. Fabrikant: FEBI. Fabrikant nr.: 03240. Gewicht (kg): 9,036. Index: FE03240. Materiaal: Grijs gietijzer. Voor oe nummer: 353 200 56 01.

Fabrikant: DOLZ. Fabrikant nr.: M680. Index: DOLZ M680.

Off-road waterpomp afdichting - Supercooler | artikelen: Boyesen Waterpomp huis pakking

Waterpomp benzine 2- traps 1,45 kW 0,95 L

Aantal afdichtingen: 1. Fabrikant: SIL. Fabrikant nr.: PA715. Index: PA715. Materiaal pakking: Papier.

SUPERCOOLER KIT BESCHERM UW INVESTERING Interne motorwarmte, hoewel nodig voor pk's, is ook uiterst destructief voor uw motor als deze niet goed wordt beheerd. Interne motorwarmte, hoewel nodig voor pk's, is ook uiterst destructief voor uw motor als deze niet goed wordt beheerd. Verbrandingsmotoren verbranden brandstof heter dan de smelttemperatuur van motormaterialen. Wanneer een motor uit balans is met de capaciteit van het koelsysteem, stijgen de interne temperaturen vaak tot niveaus die schade aan de cilinder-, zuiger- en kleppentreincomponenten veroorzaken. Als deze onderdelen verhit raken tot boven het optimale bedrijfsbereik van de bovengrens, zal er schade aan componenten ontstaan. Gereduceerd tot de gebruikelijke redenen om essentieel te zijn in een verbrandingsmotor, kan de efficiëntie van het koelsysteem een dramatische invloed hebben op de levensduur van de interne werkende componenten van de motor van uw fiets. Deze omvatten de vermindering van thermische spanningen en spanningen veroorzaakt door voorontsteking en detonatie (met name de laatste), vervormde cilinderboringen, mogelijke schade aan zuigers en ringen en beschadigde onderdelen van de kleppentrein. HOE OVERMATIGE MOTORWARMTE EFI-SYSTEMEN BEÏNVLOEDT De meeste mensen weten dat wanneer uw motor warm wordt, deze minder pk's zal leveren - maar waardoor komt dit voor? Om optimaal vermogen te genereren, moet het EFI-systeem van uw machine een nauwkeurig mengsel van lucht/brandstof leveren na verwerking van gegevens van sensoren in de motor. Dit continue proces zorgt ervoor dat optimale motorprestaties consistent zijn. Als we dit proces nader bekijken, blijkt dat met EFI uitgeruste motoren ECT (Engine Coolant Temperature Sensing) gebruiken om moment-tot-moment koelvloeistof/motortemperatuurgegevens aan de ECU te leveren. De Engine Control Unit (ECU) gebruikt deze feedback om voortdurend rekening te houden met de motortemperatuur van uw machine en om on-the-fly aanpassingen te maken aan het ontstekingstijdstip en het lucht/brandstofmengsel (als percentage van +/-) op basis van de vooraf bepaalde, optimale lucht/brandstoftoewijzing. Wanneer de ECT-sensor overmatige motorwarmte detecteert en deze gegevens naar de ECU verzendt, vertraagt de ECU automatisch de timing en verrijkt het lucht/brandstofmengsel. Dit wordt gedaan om de bedrijfstemperatuur van de motor terug te brengen naar de optimale bedrijfstemperatuur. Het is een voorgeprogrammeerde fail-safe toestand en het is de manier waarop uw fiets is ontworpen om zichzelf te beschermen tegen hittegerelateerde motorstoringen. Wanneer de ECU zich aanpast aan de fail-safe modus, heeft dit een directe invloed op hoeveel pk's uw motor MAG produceren - dit is grotendeels gebaseerd op de temperatuur van de motor van uw machine op een bepaald moment en daarom is het regelen van de motortemperatuur in opkomst als een van de belangrijkste aspecten van motortuning. Door de kerntemperatuur van de motor te verlagen, worden de vermogenskarakteristieken van uw machine geoptimaliseerd en wordt uw motor niet door de ECU gedwongen om zijn vermogen te verminderen om zichzelf te beschermen tegen oververhitting. HYPERFLOW-INTEGRATIEVOORDEEL: ANTI-CAVITATIEPRESTATIES Wat is HFI? HFI, ook wel bekend als Hyperflow Integration, vertegenwoordigt onze holistische benadering om de efficiëntie en stroomsnelheden van de waterpompsystemen van uw fiets te verbeteren. Zoals elk project bij Boyesen is HFI een technisch ontwerpproces dat geworteld is in onderzochte en geteste prestaties. Het is de drijvende kracht achter waarom de Supercooler zo goed werkt. HFI is de ruggengraat van het uiteindelijke ontwerp van elke superkoeler en is gebaseerd op het proces van het corrigeren van de inefficiënties en productiebeperkingen die worden aangetroffen in het ontwerp van standaard waterpompsystemen. Voor elke gemaakte superkoeler passen onze ingenieurs doorlopende onderzoeks- en ontwikkelingsprocessen toe die de grootste toename van de koelprestaties opleveren voor elk merk/model/bouwjaar van de machine op de volgende gebieden: Inlaatdiameter Capaciteit Hydrodynamisch geoptimaliseerde modellering van het binnenoppervlak Hydrodynamisch geoptimaliseerd waaierontwerp en functie Wat is het resultaat van het HFI-ontwerpproces? Superieure vloeistofstroomsnelheden, verhoogde hydrodynamische efficiëntie en superieur warmtebeheer zorgen voor het best presterende waterpompsysteem dat u kunt kopen. Simpel gezegd, HFI-innovatie wordt wereldwijd erkend door factor. HYDRODYNAMISCH INTERIEUR De gladde binnenoppervlakken van de Supercooler elimineren 'knelpunten' van de koelvloeistofstroom, wat resulteert in een hydrodynamisch efficiënte binnenkant die de vloeistofstroom verhoogt die opnieuw in de motor van uw motorfiets terechtkomt. MAXIMALE INLATEN De | artikelen: Boyesen Waterpomp Deksel Reparatieset + Impreller

* Voorfilter 12 cm * Max. debiet: 4.000l/u * Max. werkdruk: 5,5 bar * Aansluiting: 1" binnendraad (33,3 mm) * Messing schroefdraad * Geschikt voor Tuin- en Hydrofoorpompen * Inclusief 1" dubbel koppelstuk buitendraad (33,3 mm) aansluiting, aansluitstuk met 1" buitendraad (33,3 mm) en 11/4" binnendraad (42 mm) aansluiting

Aantal tanden: 18. Aanvullend artikel/aanvullende informatie: Met pakking. Breedte (mm): 25. Fabrikant: HEPU. Fabrikant nr.: P846. Index: P846. Riemschijven: Met riemschijf. Werkwijze: Mechanisch.

SUPERCOOLER KIT BESCHERM UW INVESTERING Interne motorwarmte, hoewel nodig voor pk's, is ook uiterst destructief voor uw motor als deze niet goed wordt beheerd. Interne motorwarmte, hoewel nodig voor pk's, is ook uiterst destructief voor uw motor als deze niet goed wordt beheerd. Verbrandingsmotoren verbranden brandstof heter dan de smelttemperatuur van motormaterialen. Wanneer een motor uit balans is met de capaciteit van het koelsysteem, stijgen de interne temperaturen vaak tot niveaus die schade aan de cilinder-, zuiger- en kleppentreincomponenten veroorzaken. Als deze onderdelen verhit raken tot boven het optimale bedrijfsbereik van de bovengrens, zal er schade aan componenten ontstaan. Gereduceerd tot de gebruikelijke redenen om essentieel te zijn in een verbrandingsmotor, kan de efficiëntie van het koelsysteem een dramatische invloed hebben op de levensduur van de interne werkende componenten van de motor van uw fiets. Deze omvatten de vermindering van thermische spanningen en spanningen veroorzaakt door voorontsteking en detonatie (met name de laatste), vervormde cilinderboringen, mogelijke schade aan zuigers en ringen en beschadigde onderdelen van de kleppentrein. HOE OVERMATIGE MOTORWARMTE EFI-SYSTEMEN BEÏNVLOEDT De meeste mensen weten dat wanneer uw motor warm wordt, deze minder pk's zal leveren - maar waardoor komt dit voor? Om optimaal vermogen te genereren, moet het EFI-systeem van uw machine een nauwkeurig mengsel van lucht/brandstof leveren na verwerking van gegevens van sensoren in de motor. Dit continue proces zorgt ervoor dat optimale motorprestaties consistent zijn. Als we dit proces nader bekijken, blijkt dat met EFI uitgeruste motoren ECT (Engine Coolant Temperature Sensing) gebruiken om moment-tot-moment koelvloeistof/motortemperatuurgegevens aan de ECU te leveren. De Engine Control Unit (ECU) gebruikt deze feedback om voortdurend rekening te houden met de motortemperatuur van uw machine en om on-the-fly aanpassingen te maken aan het ontstekingstijdstip en het lucht/brandstofmengsel (als percentage van +/-) op basis van de vooraf bepaalde, optimale lucht/brandstoftoewijzing. Wanneer de ECT-sensor overmatige motorwarmte detecteert en deze gegevens naar de ECU verzendt, vertraagt de ECU automatisch de timing en verrijkt het lucht/brandstofmengsel. Dit wordt gedaan om de bedrijfstemperatuur van de motor terug te brengen naar de optimale bedrijfstemperatuur. Het is een voorgeprogrammeerde fail-safe toestand en het is de manier waarop uw fiets is ontworpen om zichzelf te beschermen tegen hittegerelateerde motorstoringen. Wanneer de ECU zich aanpast aan de fail-safe modus, heeft dit een directe invloed op hoeveel pk's uw motor MAG produceren - dit is grotendeels gebaseerd op de temperatuur van de motor van uw machine op een bepaald moment en daarom is het regelen van de motortemperatuur in opkomst als een van de belangrijkste aspecten van motortuning. Door de kerntemperatuur van de motor te verlagen, worden de vermogenskarakteristieken van uw machine geoptimaliseerd en wordt uw motor niet door de ECU gedwongen om zijn vermogen te verminderen om zichzelf te beschermen tegen oververhitting. HYPERFLOW-INTEGRATIEVOORDEEL: ANTI-CAVITATIEPRESTATIES Wat is HFI? HFI, ook wel bekend als Hyperflow Integration, vertegenwoordigt onze holistische benadering om de efficiëntie en stroomsnelheden van de waterpompsystemen van uw fiets te verbeteren. Zoals elk project bij Boyesen is HFI een technisch ontwerpproces dat geworteld is in onderzochte en geteste prestaties. Het is de drijvende kracht achter waarom de Supercooler zo goed werkt. HFI is de ruggengraat van het uiteindelijke ontwerp van elke superkoeler en is gebaseerd op het proces van het corrigeren van de inefficiënties en productiebeperkingen die worden aangetroffen in het ontwerp van standaard waterpompsystemen. Voor elke gemaakte superkoeler passen onze ingenieurs doorlopende onderzoeks- en ontwikkelingsprocessen toe die de grootste toename van de koelprestaties opleveren voor elk merk/model/bouwjaar van de machine op de volgende gebieden: Inlaatdiameter Capaciteit Hydrodynamisch geoptimaliseerde modellering van het binnenoppervlak Hydrodynamisch geoptimaliseerd waaierontwerp en functie Wat is het resultaat van het HFI-ontwerpproces? Superieure vloeistofstroomsnelheden, verhoogde hydrodynamische efficiëntie en superieur warmtebeheer zorgen voor het best presterende waterpompsysteem dat u kunt kopen. Simpel gezegd, HFI-innovatie wordt wereldwijd erkend door factor. HYDRODYNAMISCH INTERIEUR De gladde binnenoppervlakken van de Supercooler elimineren 'knelpunten' van de koelvloeistofstroom, wat resulteert in een hydrodynamisch efficiënte binnenkant die de vloeistofstroom verhoogt die opnieuw in de motor van uw motorfiets terechtkomt. MAXIMALE INLATEN De | artikelen: Boyesen Waterpomp Deksel Reparatieset + Impreller

Aantal groeven: 12. Aanvullend artikel/aanvullende informatie: Met pakkingen. Fabrikant: FEBI. Fabrikant nr.: 30681. Gewicht (kg): 4,48. Index: FE30681. Materiaal: Grijs gietijzer. Materiaal pakking: Rubber. Materiaal waterpompschoepenwiel: Kunststof. Riemschijven: Met riemschijf. Vleugelnummer: 7.

Aanvullend artikel/aanvullende informatie: incl. Magnetische koppeling. Behuizing: behuizing, 2 delen, Met behuizing. Fabrikant: HEPU. Fabrikant nr.: P248. Index: P248. Riemschijven: V-riemschijf. Waterpompriemschijf ø [mm]: 131. Werkwijze: Mechanisch.

SUPERCOOLER KIT BESCHERM UW INVESTERING Interne motorwarmte, hoewel nodig voor pk's, is ook uiterst destructief voor uw motor als deze niet goed wordt beheerd. Interne motorwarmte, hoewel nodig voor pk's, is ook uiterst destructief voor uw motor als deze niet goed wordt beheerd. Verbrandingsmotoren verbranden brandstof heter dan de smelttemperatuur van motormaterialen. Wanneer een motor uit balans is met de capaciteit van het koelsysteem, stijgen de interne temperaturen vaak tot niveaus die schade aan de cilinder-, zuiger- en kleppentreincomponenten veroorzaken. Als deze onderdelen verhit raken tot boven het optimale bedrijfsbereik van de bovengrens, zal er schade aan componenten ontstaan. Gereduceerd tot de gebruikelijke redenen om essentieel te zijn in een verbrandingsmotor, kan de efficiëntie van het koelsysteem een dramatische invloed hebben op de levensduur van de interne werkende componenten van de motor van uw fiets. Deze omvatten de vermindering van thermische spanningen en spanningen veroorzaakt door voorontsteking en detonatie (met name de laatste), vervormde cilinderboringen, mogelijke schade aan zuigers en ringen en beschadigde onderdelen van de kleppentrein. HOE OVERMATIGE MOTORWARMTE EFI-SYSTEMEN BEÏNVLOEDT De meeste mensen weten dat wanneer uw motor warm wordt, deze minder pk's zal leveren - maar waardoor komt dit voor? Om optimaal vermogen te genereren, moet het EFI-systeem van uw machine een nauwkeurig mengsel van lucht/brandstof leveren na verwerking van gegevens van sensoren in de motor. Dit continue proces zorgt ervoor dat optimale motorprestaties consistent zijn. Als we dit proces nader bekijken, blijkt dat met EFI uitgeruste motoren ECT (Engine Coolant Temperature Sensing) gebruiken om moment-tot-moment koelvloeistof/motortemperatuurgegevens aan de ECU te leveren. De Engine Control Unit (ECU) gebruikt deze feedback om voortdurend rekening te houden met de motortemperatuur van uw machine en om on-the-fly aanpassingen te maken aan het ontstekingstijdstip en het lucht/brandstofmengsel (als percentage van +/-) op basis van de vooraf bepaalde, optimale lucht/brandstoftoewijzing. Wanneer de ECT-sensor overmatige motorwarmte detecteert en deze gegevens naar de ECU verzendt, vertraagt de ECU automatisch de timing en verrijkt het lucht/brandstofmengsel. Dit wordt gedaan om de bedrijfstemperatuur van de motor terug te brengen naar de optimale bedrijfstemperatuur. Het is een voorgeprogrammeerde fail-safe toestand en het is de manier waarop uw fiets is ontworpen om zichzelf te beschermen tegen hittegerelateerde motorstoringen. Wanneer de ECU zich aanpast aan de fail-safe modus, heeft dit een directe invloed op hoeveel pk's uw motor MAG produceren - dit is grotendeels gebaseerd op de temperatuur van de motor van uw machine op een bepaald moment en daarom is het regelen van de motortemperatuur in opkomst als een van de belangrijkste aspecten van motortuning. Door de kerntemperatuur van de motor te verlagen, worden de vermogenskarakteristieken van uw machine geoptimaliseerd en wordt uw motor niet door de ECU gedwongen om zijn vermogen te verminderen om zichzelf te beschermen tegen oververhitting. HYPERFLOW-INTEGRATIEVOORDEEL: ANTI-CAVITATIEPRESTATIES Wat is HFI? HFI, ook wel bekend als Hyperflow Integration, vertegenwoordigt onze holistische benadering om de efficiëntie en stroomsnelheden van de waterpompsystemen van uw fiets te verbeteren. Zoals elk project bij Boyesen is HFI een technisch ontwerpproces dat geworteld is in onderzochte en geteste prestaties. Het is de drijvende kracht achter waarom de Supercooler zo goed werkt. HFI is de ruggengraat van het uiteindelijke ontwerp van elke superkoeler en is gebaseerd op het proces van het corrigeren van de inefficiënties en productiebeperkingen die worden aangetroffen in het ontwerp van standaard waterpompsystemen. Voor elke gemaakte superkoeler passen onze ingenieurs doorlopende onderzoeks- en ontwikkelingsprocessen toe die de grootste toename van de koelprestaties opleveren voor elk merk/model/bouwjaar van de machine op de volgende gebieden: Inlaatdiameter Capaciteit Hydrodynamisch geoptimaliseerde modellering van het binnenoppervlak Hydrodynamisch geoptimaliseerd waaierontwerp en functie Wat is het resultaat van het HFI-ontwerpproces? Superieure vloeistofstroomsnelheden, verhoogde hydrodynamische efficiëntie en superieur warmtebeheer zorgen voor het best presterende waterpompsysteem dat u kunt kopen. Simpel gezegd, HFI-innovatie wordt wereldwijd erkend door factor. HYDRODYNAMISCH INTERIEUR De gladde binnenoppervlakken van de Supercooler elimineren 'knelpunten' van de koelvloeistofstroom, wat resulteert in een hydrodynamisch efficiënte binnenkant die de vloeistofstroom verhoogt die opnieuw in de motor van uw motorfiets terechtkomt. MAXIMALE INLATEN De | artikelen: Boyesen Waterpomp Deksel Reparatieset + Impreller

Aantal aansluitingen: 2. Fabrikant: FEBI. Fabrikant nr.: 24633. Gewicht (kg): 0,108. Index: FE24633. Pomp soort: Duelpomp. Spanning (volt): 12.

Fabrikant: DOLZ. Fabrikant nr.: M221. Index: DOLZ M221.

Off-road waterpomp afdichting - Supercooler | artikelen: Boyesen Waterpomp huis pakking

Aantal aansluitingen: 3. Binnendiameter [mm]: 24,06, 40,6. Fabrikant: THERMOTEC. Fabrikant nr.: WP-MN117. Index: WP-MN117.

Aantal afdichtingen: 1. Fabrikant: SIL. Fabrikant nr.: PA852. Hoogte vanaf ventilatormontagevlak tot flensvlak [mm]: 43,2. Index: PA852. Materiaal pakking: Rubber. Riemschijf-ø [mm]: 60,5. Schoepenraddiameter [mm]: 66.

De Boyesen Supercooler waterpomp en propellerbehuizingskit zorgen voor een betere motorkoeling door een betere doorstroming. Het maakt het ook mogelijk om een raceontwerp te verkrijgen in vergelijking met de originele behuizing. De kit bevat: * Eén carter + één waterpompschroef * Carter bevestigingsschroeven | artikelen: Boyesen Waterpomp met propeller - KTM /Husqvarna

Fabrikant: THERMOTEC. Fabrikant nr.: WP-ME122. Inbouwhoogte [mm]: 91. Index: WP-ME122. Schoepenraddiameter [mm]: 125. Steek wielbouten (mm): 90.