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Studienarbeit aus dem Jahr 2010 im Fachbereich Geowissenschaften / Geographie - Fremdenverkehrsgeographie, Note: 1,7, Rheinisch-Westfälische Technische Hochschule Aachen, Sprache: Deutsch, Abstract: ¿Seit kaum einem halben Jahrhundert sind aus dem alten Menschheitstraum von Flie-gen ein moderner Industriezweig und aus der jährlichen Flugreise in den Urlaub für viele eine Selbstverständlichkeit geworden¿ (Pompl 2007:1). Erst nach dem zweiten Weltkrieg entwickelte sich der Luftverkehr in Europa zum Massenverkehr. Seither ist der Luftverkehr, abgesehen von wenigen Ausnahmen, wie zum Beispiel durch die Auswirkungen der Terroranschläge des 11.September 2001, von hohen Wachstumsraten geprägt. Ein Hauptgrund hierfür ist die Liberalisierung des Luftverkehrs in Europa Mitte der 1980er Jahre. Diese führte nicht nur für die Fluggäste, sondern auch im Frachtverkehr zu einer Verbesserung des Angebots. Mehr Anbieter haben Marktzugang, folglich wurde das Streckenangebot verbessert und die Frequenzen der Flüge erhöht (Pompl 2007:1). Die Öffnung des Binnenmarktes der Europäischen Union (EU) brachte eine Verände-rung der Routenplanung der Fluggesellschaften mit sich. Das Hub-and-Spoke System gewann an Bedeutung. Der grundlegende Vorteil dieses Streckennetzsystems liegt in der Angebotserweiterung. Bei gleichbleibender Anzahl von Flügen kann eine grössere Zahl von Flugmärkten bedient werden. Dies wird durch die Bündelung der Passagier-ströme an einem sogenannten Luftverkehrs-Hub, auch Drehkreuz genannt, erreicht (Pompl 2007:168-170). Die Entwicklung der Luftverkehrs-Hubs in Europa wird in folgender Hausarbeit näher betrachtet. Dabei werden zunächst die Hintergründe der Entwicklung dargestellt, wobei die Liberalisierung des Luftverkehrs in Europa hierbei die bedeutende Rolle spielt. Anschliessend wird auf die Merkmale und die verschiedenen Arten von Hubs eingegangen, um im Folgenden die wichtigsten europäischen Luftverkehrs-Hubs vorzustellen. Low Cost Carrier, strategische Allianzen der Fluggesellschaften sowie das Vorhaben der EU einen einheitlichen europäischen Luftraum zu schaffen, führen zu neuen Entwicklungen der Hubflughäfen, die im nächsten Abschnitt behandelt werden. Da im gesamten europäischen und internationalen Luftverkehr die englische Sprache vorherrschend ist, wird bei Zitaten in der kompletten Arbeit die englische Sprache beibehalten, um die Aussagekraft dessen nicht zu verfälschen.

Der deutsche Luftverkehr ist seit Mitte des 20. Jahrhunderts ein stark wachsender Verkehrsträger und wurde besonders seit den 90er Jahren als unerlässliches Beförderungsmittel bestimmend für die wirtschaftliche Entwicklung des Landes. Der Luftverkehr hat den Schienenverkehr, als Symbol der Industrialisierung am Ende des 19. Jahrhunderts, abgelöst. Heute gilt der Luftverkehr als eine Schlüsselindustrie für den ökonomischen Fortschritt und ist aus der Gesellschaft nicht mehr wegzudenken. Stetig steigendes Verkehrsaufkommen verursacht nicht nur steigenden Nutzen, sondern bedingt ebenso zunehmende Probleme. Zu diesen zählen Kapazitätsengpässe an Flughäfen und in der Luft, steigende Schadstoff- und Lärmemissionen, ebenso wie Unfälle, Verspätungen und erhöhte Sicherheitsanforderungen. Diese Auswirkungen führen zu steigenden Kosten des Luftverkehrs, so dass das Luftverkehrswachstum nicht mehr nur positiv zu bewerten ist. Des Weiteren werden die Kosten zum grössten Teil nicht vom Luftverkehr selbst getragen, sondern von der Gesellschaft. Dieser Umstand ist nicht tragbar, so dass neben der Lösung der vom Luftverkehr verursachten Probleme, auch die Kosteninternalisierung Gegenstand der heutigen Debatten ist. Alle Fragen diesbezüglich sind ungeklärt. Ziel dieser Arbeit ist es, ein Modell zur Berechnung der vom Luftverkehr insgesamt verursachten Kosten und Nutzen in Deutschland zu erstellen und auf Grundlage der gewonnenen Erkenntnisse eine Bewertung politischer Steuerungsmassnahmen vorzunehmen. Dabei werden insbesondere die externen Kosten des Luftverkehrs näher untersucht und aufgezeigt, mit welchen Massnahme eine verursachungsgerechte Internalisierung dieser Kosten zu gestalten ist.

Studienarbeit aus dem Jahr 2002 im Fachbereich VWL - Verkehrsökonomie, Note: 2,3, Universität Hamburg (Institut für Verkehrswissenschaft - Volkswirtschaftliche Abteilung), Veranstaltung: Seminar Deregulierung und Liberalisierung des europäischen Luftverkehrs, Sprache: Deutsch, Abstract: Die zivile Luftfahrt hat sich innerhalb weniger Jahrzehnte von einer theoretischen, visionären Wunschvorstellung des Menschen zu einem alltäglichen und unverzichtbaren Bestandteil des modernen Lebens sowie des Transportwesens entwickelt. Die in den vergangenen 50 Jahren extrem stark gestiegenen Zahlen des Passagier- sowie Luftfrachtverkehrs zeigen, dass zur Bewältigung des europäischen Luftverkehrs neue Strategien und weiterentwickelte Systeme nötig sind. Nach langen Überlegungen hatte die Europäische Union in den 80er Jahren entschieden, den bislang staatlich regulierten Luftverkehrsmarkt in Europa zu liberalisieren und neue Organisationsstrukturen zu schaffen, um einen einheitlichen europäischen Luftverkehr zu gestalten. Dies führte in den vergangenen 15 Jahren zu erheblichen Veränderungen in betriebswirtschaftlicher, volkswirtschaftlicher sowie ordnungspolitischer Hinsicht und hatte insbesondere in den 90er Jahren deutliche Auswirkungen auf die Entwicklung der europäischen Luftverkehrsdaten. Auch die Einschätzung des zukünftigen Luftverkehrs hat somit eine hohe Bedeutung erlangt bezüglich einer europäischen Vereinheitlichung von Wettbewerbsbedingungen, technischen Standards und der Luftraumüberwachung. Diese Veröffentlichung beschreibt die Entwicklung des europäischen Luftverkehrsmarktes seit den 80er Jahren. Dabei sollen insbesondere quantitative Daten die jüngere Entwicklung seit der Liberalisierung aufzeigen. Ebenfalls wird die aktuelle quantitative Lage des europäischen Luftverkehrs hinsichtlich der Nachwirkungen der terroristischen Anschläge des 11. September 2001 aufgezeigt und eine Prognose für die Luftverkehrsdaten kommender Jahre gegeben. Im folgenden Abschnitt wird zunächst kurz die europäische Ausgangslage sowie die Liberalisierung des Luftverkehrs beschrieben. Im dritten Teil folgt eine ausführliche Betrachtung der quantitativen Entwicklung seit Anfang der 90er Jahre in den Bereichen Carrier, Passage- und Frachtverkehr sowie europäische Flughäfen. Der vierte Teil gibt einen Ausblick auf die zu erwartende Entwicklung in den kommenden Jahren. Abschliessend endet diese Veröffentlichung mit einer zusammenfassenden Schlussbetrachtung.

Der Band enthält die ausgearbeiteten Vorträge, die im Rahmen der 7. Speyerer Planungsrechtstage und des Speyerer Luftverkehrsrechtstags 2005 gehalten wurden. Die Beiträge beschäftigen sich teilweise mit Grundfragen des Planungsrechts wie der Rolle des Richterrechts oder den methodischen Herausforderungen von Planungsverfahren, teilweise mit höchst aktuellen Fragen wie dem Luftsicherheitsgesetz oder den Möglichkeiten zur Umsetzung des im Gefolge der Århus-Konvention erlassenen EG-Rechts, teilweise mit rechtsvergleichenden Fragen. Darüber hinaus finden sich Überlegungen zu zahlreichen weiteren Fragen des Luftverkehrs-, Fachplanungs-, Raumordnungs- und Naturschutzrechts, welche wichtige Problemdarstellungen und -lösungen für Wissenschaft und Praxis bieten.

Der Band dokumentiert die Vorträge, die auf den 11. Speyerer Planungsrechtstagen und dem Speyerer Luftverkehrsrechtstag 2009 von Wissenschaftlern und Praktikern aus Anwaltschaft, Ministerien, Interessenverbänden sowie Justiz gehalten wurden. Dabei reicht die Agenda vom Artenschutzrecht über das Naturschutzrecht bis hin zum Umweltschadensrecht. Ausserdem werden planungsrechtliche Grundfragen sowie spezielle Probleme aus der Praxis wie beispielsweise Ansprüche auf Lärmschutz oder die Abweichung von bestandskräftigen Planfeststellungsbeschlüssen erörtert. Im Luftverkehrsrecht lag der Fokus u. a. auf dem Lärmschutz, der Luftsicherheit und der Flugroutenfestlegung.

Die Problematik des fortschreitenden Klimawandels, sowie dessen Langzeitfolgen für Ökologie, Ökonomie und die Gesellschaft stehen mehr und mehr im Fokus der öffentlichen und politischen Diskussion. In diesem Zusammenhang wächst durch die Integration der Airlinebranche in den Europäischen Handel mit Emissionszertifikaten derzeit die Hoffnung auf ein wirksames Instrument zur Bekämpfung der negativen CO2-Umwelteffekte des Luftverkehrs. Die Autorin B. Bruckner erläutert umfassend die expliziten Klimawirkungen des Luftverkehrs sowie die geplante Einbindung der Branche in das bestehende EU- Zertifikatehandelssystem. Weiterführend werden die ökonomischen und wettbewerblichen Auswirkungen des Emissionshandels auf die Geschäftsmodelle der Low Cost- und Network Carrier diskutiert - denn die verschiedenen Businessmodelle des Luftverkehrs sehen sich vom zukünftigen Zertifikatehandel in unterschiedlichem Ausmasse tangiert. Nicht zuletzt werden die zahlreichen operativen und strategischen Aufgaben beleuchtet, mit welchen sich Airlines durch die Einführung des Emissionshandels konfrontiert sehen werden - wiederum unter Berücksichtigung der jeweiligen Geschäftsmodelle.

Der Band dokumentiert die Vorträge, die auf den 10. Speyerer Planungsrechtstagen und dem Speyerer Luftverkehrsrechtstag 2008 von Wissenschaftlern und zumeist von erfahrenen Praktikern aus Anwaltschaft, Ministerien, Interessenverbänden sowie Justiz gehalten wurden. Dabei reicht die Agenda vom Artenschutzrecht über das Naturschutz- und Umweltschadensrecht sowie weitere Bereiche bis zum Wasserrecht. Ausserdem werden planungsrechtliche Grundfragen sowie spezielle Probleme aus der Praxis wie beispielsweise Ver- und Entsorgungsleitungen in der Planfeststellung oder Wertverluste bei der Zulassung von Infrastrukturvorhaben erörtert. Im Luftverkehrsrecht lag der Fokus unter anderem auf dem Lärmschutz und damit zusammenhängenden Fragen. Neben grundlegenden Aspekten zeigen die Autoren vor allem aktuelle Entwicklungen und Lösungsvorschläge für Wissenschaft und Praxis auf.

Der Band dokumentiert die Vorträge, die auf den 12. Speyerer Planungsrechtstagen und dem Speyerer Luftverkehrsrechtstag 2010 von Wissenschaftlern und Praktikern aus Anwaltschaft, Ministerien, Interessenverbänden und Justiz zu aktuellen Fragen des Luftverkehrs-, Planfeststellungs- und Umweltrechts gehalten wurden. In diesem Jahr lagen die Schwerpunkte der Planungsrechtstage in den Bereichen Artenschutz, Verfahrensrecht, gerichtlicher Rechtsschutz und Eisenbahnrecht. Der Luftverkehrsrechtstag widmete sich schwerpunktmässig den Themen Zulassungsverfahren, Bau- und Anlagenschutz sowie Lärmschutz.

Im Frühjahr 2004 wurde die Fusion von Air France und KLM bekannt gegeben. Das Zusammengehen beider Luftfahrtunternehmen gilt als Meilenstein in der Geschichte des Luftverkehrs, denn hierbei handelt es sich um die erste grenzüberschreitende Fusion von führenden Fluggesellschaften. Die Autorin Tina Jäpel analysiert die grenzüberschreitende Fusion als eine neue Unternehmensstrategie für Fluggesellschaften, beleuchtet dabei alle dafür notwendigen Aspekte und beantwortet die Frage, ob der Trend im Luftverkehr in Zukunft zur Fusion statt zur Allianz geht. Dabei erfolgt neben der theoretischen Beleuchtung von Fusionen der praktische Bezug zu Luftverkehrsunternehmen, insbesondere KLM und Air France. Das Buch richtet sich an Strategische Berater, an Verkehrs- und Wirtschaftswissenschaftler und an alle Interessierten der Branche.

Die Lander unserer Erde sind durch die schnelle Entwicklung des Ver­ kehrs, besonders des Luftverkehrs, eng zusammengeriickt. Mitteleuropaer kommen in fast alle Ecken der Welt. Seit einiger Zeit nimmt daher auch das Interesse an Lebensmitteln zu, die fern unserem Lande eine Rolle spielen. Man geht etwa chinesisch oder indonesisch essen, und in unseren Supermarkten trifft man zunehmend fremde Lebensmittel, vor allem Obst. Vor nur 100 Jahren war das noch ganz anders. Tomaten und Blumen­ kohl etwa spielten keine Rolle. Mit Orangen, Grapefruits und Bananen war es ebenso. Wer kannte damals schon Ananas? 1930 lag die Weltpro­ duktion an Ananas erst bei etwa 300000 t, jetzt sind es iiber 5 Millionen! Als Tee trinkt man heute in Europa fast ausschlieBlich schwarzen Tee. Dabei kam dieser (ca. 40 kg) erstmals 1839 nach Europa (London). Inner­ halb weniger Jahrzehnte verdrangte er den damals bekannten griinen Tee in unserem Erdteil fast vollstandig. Erst heute beginnt man sich gelegent­ lich zuriickzubesinnen und kann wieder griinen Tee kaufen. Schmokert man in einem 100Jahre alten Lebensmittelbuch, z.B. in E. Smith: Foods (1873), so rant der Unterschied zwischen damals und heu­ te auf. So werden in dem Buch auf Tomaten ("man kann sie gekocht als Gemiise verzehren oder zu Sofie verarbeiten") ganze zwei Zeilen verwen­ det, auf Brennessel hingegen acht. Yom Blumenkohl ist gerade das Wort erwahnt. Nur jene tropischen Obstarten werden beschrieben, die in den damaligen britischen Kolonien, vor allem in Indien, eine Rolle spielten.

Studienarbeit aus dem Jahr 2006 im Fachbereich BWL - Allgemeines, Note: 1,7, Universität Mannheim (Lehrstuhl für ABWL und Internationales Management), Veranstaltung: International Management, Sprache: Deutsch, Abstract: Infolge der Liberalisierung des internationalen Luftverkehrs in den 80er Jahren haben sich zahlreiche Umwälzungen in der Luftverkehrsindustrie vollzogen. Internationale Fluggesellschaften hatten damals drei mögliche Strategieoptionen zur Reaktion auf die veränderte Wettbewerbssituation: Alleingang, Verschmelzung oder Kooperation mit anderen. Problemstellung dieser Arbeit ist die Darstellung der internationalen Kooperationen und Netzwerke, die als Konsequenz in der Luftfahrtindustrie entstanden sind. Die vorliegende Arbeit besteht aus vier Kapiteln. Nach der Einführung in Kapitel 1 wird in Kapitel 2 die betriebswirtschaftliche Grundlage der Kooperationen und Netzwerke erarbeitet. Neben Begriffsdefinitionen, Zielen, Motiven und Formen von Kooperationen und Netzwerken wird auch auf wissenschaftliche Erklärungsansätze für Kooperationen und Netzwerke eingegangen. Im vorletzten Kapitel werden dann die unterschiedlichen Kooperationen und Netzwerke dargestellt, die es momentan in der Luftfahrtindustrie gibt. Anschliessend werden die eminenten Auswirkungen der Kooperationen und Netzwerke auf den Wettbewerb im internationalen Luftverkehr diskutiert.

Mit der Eröffnung des Flughafens Rebstock 1924 begann die wirtschaftliche Dimension des Luftverkehrs für Frankfurt am Main. Das Verkehrsaufkommen wuchs so schnell, dass bereits 1936 der "Flug- und Luftschiffhafen Rhein-Main" in Betrieb genommen wurde. Im Zweiten Weltkrieg jedoch wurde der Flughafen, der nun militärischen Zwecken diente, zum grossen Teil zerstört. Nach dem Krieg konnte Frankfurt Rhein-Main wieder an die alte zivile Tradition anknüpfen. Die beispiellose Erfolgsstory des Frankfurt Airport dauert bis heute an. Dieses Buch zeigt Fotos aus der fast 80-jährigen Geschichte des Frankfurter Flughafens: Nicht nur Flugzeuge und Gebäude, die es längst nicht mehr gibt, sondern auch Passagiere, Crews und Mitarbeiter, die den Flughafen prägten, finden sich in diesem faszinierenden Streifzug durch die Jahrzehnte. Aus dem umfangreichen Fotoarchiv der Fraport AG, die den Frankfurter Flughafen betreibt, hat Michael K. Wustrack über 200 Bilder für dieses Buch ausgewählt. Wustrack, bekannt durch zahlreiche Veröffentlichungen zur Luftfahrtgeschichte, ist Leiter des Bereichs Kunst und Kultur bei der Fraport AG.

In dieser Arbeit wird der Einfluss des Open Skies Abkommen zwischen der EU und den USA auf die Aktienkurse von Lufthansa und British Airways untersucht. Dieses Abkommen gilt als eines der Wichtigsten im Bereich der Deregulierung des internationalen Luftverkehrs. Hierzu wird eine Ereignisanalyse durchgeführt, die den Effekt einzelner Meldungen im Verhandlungsprozess des Open Skies Abkommen auf den Firmenwert der beiden Unternehmen misst. Es zeigt sich, dass nur sehr wenige dieser Ereignisse einen signifikanten Einfluss auf die Aktienkurse hatten. Tendenziell lässt sich aber festellen, dass Fortschritte im Open Skies Verhandlungsprozess eher negativ von den Aktionären von British Airways und Lufthansa bewertet wurden.

Mobilität ist ein wichtiges Bedürfnis der Bevölkerung. Die Zahl der Reisenden steigt stetig, allen voran die des Luftverkehrs. Dabei entwickelt sich das einstige Luxusgut allmählich zum Konsumgut. Beschleunigt wird diese Tendenz durch das Auftreten von Billigfluggesellschaften. Sie offerieren Flüge, die preislich alle anderen Verkehrsmittel unterbieten und gleichzeitig die Nachfrage nach Luftverkehrsleistungen anregen. Daher stehen sie in der Kritik für vermehrte Schadstoffemissionen verantwortlich zu sein. Dieses Buch beschäftigt sich mit den Umweltlastungen durch den Luftverkehr (insbesondere der Billigfluggesellschaften) und der Anwendung geeigneter umweltpolitischer Massnahmen zu deren Reduzierung. Neben der Analyse der ökonomischen, ordnungsrechtlichen, technischen, operativen und sonstigen Instrumente wird ausserdem auf wissenschaftliche Grundlagen, nationales und internationales Umweltrecht, die zukünftige Marktentwicklung und das Konsumentenverhalten (Umweltbewusstsein) eingegangen.

Aufgrund des zunehmenden Luftverkehrs und der daraus resultierenden hohen Auslastung der begrenzten Infrastrukturressourcen kommt dem Slot – jener Zeitspanne, in der ein Start oder eine Landung eines Flugzeugs abgewickelt wird – grosses Gewicht zu. Diese Arbeit widmet sich den rechtlichen und wirtschaftlichen Aspekten von Slots. Die Abhandlung thematisiert insbesondere die aktuellen Slotvergabe-Methoden und mögliche Alternativen, die rechtliche Zulässigkeit der Übertragung von Slotrechten sowie Fragen des Rechtsschutzes im Zusammenhang mit Slots. Besonderes Augenmerk kommt dabei den schweizerischen und europäischen Rechtsgrundlagen inklusive dem bilateralen Luftverkehrsabkommen Schweiz-EG zu.

Durch das stetige Wachstum des Luftverkehrs werden die Kapazitäten ausgelastet und es entstehen Engpässe im Luftverkehrsnetz. Regulatorische Eingriffe der Flugsicherung in den Flugverlauf haben Auswirkung auf den Treibstoffverbrauch und die Flugdauer - somit konkurrieren ökonomische und ökologische Ziele mit der Gewährleistung der Sicherheit. Wie lässt sich die Notwendigkeit solcher Massnahmen reduzieren? Wie modelliert man erfolgreich die komplexen und dynamischen Beschränkungen eines Luftraums? Die Arbeit dokumentiert den Verlauf eines Softwareprojekts für die Flugsicherung. Als Grundlage wird der Leser in die Organisation der Flugsicherung eingeführt. Anschliessend werden die Phasen detailliert erläutert, in denen eine domänenspezifische Sprache zur Luftraummodellierung und eine Abflugplanungskomponente entstehen. Es werden Analysemethoden vorgestellt und die Auswertung des Testbetriebs präsentiert. Das Buch richtet sich an Softwareentwickler, an Interessierte der Luftfahrt und der Flugsicherung und an alle, die hinter die Kulissen eines solchen Projekts blicken möchten.

Flughafengebühren sind seit Beginn der zivilen Luftfahrt Thema von Diskussionen und rechtlichen Auseinandersetzungen zwischen Flughafenbenutzern (allen voran den Fluggesellschaften) und Flughäfen. Diese Diskussionen haben sich mit der Liberalisierung des Luftverkehrs und dem damit verbundenen Kostendruck noch intensiviert. Die vorliegende Arbeit zeigt auf, welche Flughafengebühren in der Schweiz und insbesondere auf dem Flughafen Zürich erhoben werden dürfen und welche Rechte und Pflichten dabei dem Flughafenhalter, den Flughafenbenutzern (inkl. Anbieter von Bodenabfertigungsdiensten) sowie der Konzessionsbehörde zukommen. Neben einer Analyse des geltenden schweizerischen und internationalen Rechts (insbesondere den von der Schweiz abgeschlossenen bilateralen und multilateralen Staatsverträgen) werden die neuesten internationalen Trends und Modelle bei der Ausgestaltung und Bemessung von Flughafengebühren besprochen. Konzepte wie 'dual till system', 'pre-financing', 'high minimum charges', 'peak charges', Rabatte und Anschubfinanzierungen für die Inbetriebnahme von neuen Linienverbindungen werden vorgestellt und deren Anwendbarkeit auf schweizerische Flughäfen geprüft.

Ausgelastete Flughafenkapazitäten stellen gegenwärtig eines der Hauptprobleme des weltweiten Luftverkehrs dar. Betroffen sind vor allem grosse Verkehrsknotenpunkte, an denen die Zahl der zur Verfügung stehenden Start- und Landerechte regelmässig hinter der Nachfrage zurückbleibt. Es stellt sich in diesem Zusammenhang die Frage, welche Instrumentarien dem Bund zur Durchsetzung seiner verkehrspolitischen Zielvorgaben und gesamträumlichen Planungsinteressen zur Verfügung stehen. Die Autorin geht dieser Frage nach, indem sie zunächst die Entwicklung derjenigen Vorschriften aufzeigt, denen kapazitätserweiternde Vorhaben nach deutschem Recht unterliegen. Anschliessend arbeitet sie zwischenstaatliche Verpflichtungen der Bundesrepublik heraus. Als Grundlagen dient dabei primär das Geflecht der völkerrechtlichen Verträge, die sich mit der Einräumung von Verkehrsrechten für die zivile Luftfahrt befassen. Daneben werden jedoch auch Einflüsse des europäischen Rechts sowie des GATS auf die Verpflichtung zur Vorhaltung von ausreichender Flughafeninfrastruktur untersucht. Vor diesem Hintergrund analysiert die Autorin das innerstaatliche Recht auf konkrete Durchsetzungsmechanismen von Bundesinteressen im Rahmen des flughafenrechtlichen Zulassungsverfahrens und zeigt mögliche Lösungsansätze auf. Abschliessend wird die Position des Bundes im Rahmen des Betriebes internationaler Verkehrsflughäfen beleuchtet. Die Autorin kommt zu dem Ergebnis, dass es angesichts bestehender völkerrechtlicher Verpflichtungen und der volkswirtschaftlichen Bedeutung des Luftverkehrs wünschenswert erscheint, dem Bund als zentraler Koordinierungsinstanz ein effektiveres Instrumentarium an die Hand zu geben. Anzusetzen ist es zwingend im Rahmen des Zulassungsverfahrens, da sich der Bund im Zuge von Anteilsprivatisierungen zunehmend aus den Betreibergesellschaften zurückzieht.