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Mit der Musterzulassung der Citation Mustang und der Eclipse 500 geht eine neue Kategorie von Luftfahrzeugen an den Start, die angetreten ist, das heutige Luftverkehrssystem nachhaltig zu verändern. In der Aura der Very Light Jets stehen modernste Technologien, geschichtlich einmalige Bestellmengen und beachtliche Investitionskosten - jedoch auch sehr hohe Unsicherheiten im Hinblick auf mögliche Auswirkungen auf das Air Traffic Management. Durch die Kombination von ingenieurtechnischen und wirtschaftswissenschaftlichen Modellen auf Basis realer Flugleistungsparameter von Very Light Jets gibt der Autor Georg Naumann valide Orientierungshilfe in der aktuellen Diskussion. Das entwickelte Modell lässt sich hierbei problemlos neben dem hier untersuchten deutschen Luftraum auch auf andere Staaten anwenden. Das Buch schliesst mit konkreten Vorhersagen über Verkehrsverteilung, Flughöhen und Interaktionsräume mit dem heutigen Luftverkehrssystem und benennt spezifische Anforderungen an die Flugverkehrskontrolle. Das Buch richtet sich an die Entscheidungsträger der Flugsicherungsdienstleister, Fluglotsen, Flugzeugführer, Luftfahrtingenieure und Wirtschaftswissenschaftler.

Studienarbeit aus dem Jahr 2010 im Fachbereich Geowissenschaften / Geographie - Fremdenverkehrsgeographie, Note: 1,7, Rheinisch-Westfälische Technische Hochschule Aachen, Sprache: Deutsch, Abstract: ¿Seit kaum einem halben Jahrhundert sind aus dem alten Menschheitstraum von Flie-gen ein moderner Industriezweig und aus der jährlichen Flugreise in den Urlaub für viele eine Selbstverständlichkeit geworden¿ (Pompl 2007:1). Erst nach dem zweiten Weltkrieg entwickelte sich der Luftverkehr in Europa zum Massenverkehr. Seither ist der Luftverkehr, abgesehen von wenigen Ausnahmen, wie zum Beispiel durch die Auswirkungen der Terroranschläge des 11.September 2001, von hohen Wachstumsraten geprägt. Ein Hauptgrund hierfür ist die Liberalisierung des Luftverkehrs in Europa Mitte der 1980er Jahre. Diese führte nicht nur für die Fluggäste, sondern auch im Frachtverkehr zu einer Verbesserung des Angebots. Mehr Anbieter haben Marktzugang, folglich wurde das Streckenangebot verbessert und die Frequenzen der Flüge erhöht (Pompl 2007:1). Die Öffnung des Binnenmarktes der Europäischen Union (EU) brachte eine Verände-rung der Routenplanung der Fluggesellschaften mit sich. Das Hub-and-Spoke System gewann an Bedeutung. Der grundlegende Vorteil dieses Streckennetzsystems liegt in der Angebotserweiterung. Bei gleichbleibender Anzahl von Flügen kann eine grössere Zahl von Flugmärkten bedient werden. Dies wird durch die Bündelung der Passagier-ströme an einem sogenannten Luftverkehrs-Hub, auch Drehkreuz genannt, erreicht (Pompl 2007:168-170). Die Entwicklung der Luftverkehrs-Hubs in Europa wird in folgender Hausarbeit näher betrachtet. Dabei werden zunächst die Hintergründe der Entwicklung dargestellt, wobei die Liberalisierung des Luftverkehrs in Europa hierbei die bedeutende Rolle spielt. Anschliessend wird auf die Merkmale und die verschiedenen Arten von Hubs eingegangen, um im Folgenden die wichtigsten europäischen Luftverkehrs-Hubs vorzustellen. Low Cost Carrier, strategische Allianzen der Fluggesellschaften sowie das Vorhaben der EU einen einheitlichen europäischen Luftraum zu schaffen, führen zu neuen Entwicklungen der Hubflughäfen, die im nächsten Abschnitt behandelt werden. Da im gesamten europäischen und internationalen Luftverkehr die englische Sprache vorherrschend ist, wird bei Zitaten in der kompletten Arbeit die englische Sprache beibehalten, um die Aussagekraft dessen nicht zu verfälschen.

Dieses Standardwerk zum Luftverkehr (Fachzeitschrift FVW International), das auch in chinesischer und ungarischer Sprache erschienen ist, gibt eine aktuelle und umfassende Darstellung der wirtschaftlichen und politischen Situation des Personenluftverkehrs. Es ist für alle geschrieben, die sich als Studierende oder Praktiker des Tourismus mit dem Luftverkehr befassen. Der Leser findet verkehrspolitische Rahmenbedingungen ebenso erklärt wie die betriebswirtschaftlichen Hintergründe von Tarifen, Produkten und Vertriebsformen. Zusammen mit aktuellen Themen wie Umweltschutz, Geschäftsmodelle und Entwicklung der Angebotsstrukturen wird so das komplexe System Luftverkehr verständlich gemacht.

Die Flughafenbranche, insbesondere regionale Flughäfen, partizipieren an dem Erfolg des neuen Geschäftsmodells der Low Cost Carrier. Das Paradebeispiel ist das, durch den britischen Low Cost Carrier Ryanair ausgelöste, Wachstum auf dem entlegenen Flughafen Frankfurt Hahn im Hunsrück. Es sind vor allem regionale, peripher gelegene Verkehrsflughäfen, die in den vergangenen Jahren von den Kapazitätsengpässen der internationalen Verkehrsflughäfen und der gewachsenen Nachfrage nach schnellen, direkten Verbindungen profitieren konnten. Die Verkehrsbranche und der Luftverkehrsmarkt im Speziellen, ist einem ständigen Veränderungsprozess unterworfen. Der wahrscheinlich grösste Einflusfaktor sind volatile Energiepreise. Flughäfen sowie Fluggesellschaften sind diesem in gleichem Masse ausgesetzt. Ziel dieser wissenschaftlichen Arbeit ist es, die Beziehungen, Wirkungen und Abhängigkeiten zwischen Flughäfen und Low Cost Carriern zu untersuchen und in einem Chancen?Risiko Modell für Flughäfen gegenüberzustellen.

Studienarbeit aus dem Jahr 2005 im Fachbereich BWL - Allgemeines, Note: 1,7, Fachhochschule Kaiserslautern, Sprache: Deutsch, Abstract: In meiner Seminararbeit zum Thema Luftverkehrspolitik geht es im zweiten Kapitel um die staatlichen Einflüsse auf dem Luftverkehrsmarkt. In dem dritten Kapitel folgt dann eine Übersicht der verschiedenen Instrumente der Luftverkehrspolitik. Das vierte Kapitel geht auf die Deregulierung und Liberalisierungsprozesse der letzten Jahrzehnte ein und abschliessend folgt im fünften Kapitel noch ein Fazit. Zur Luftverkehrspolitik gehört nicht bloss die willensgesteuerte Gestaltung von Zielen und Instrumenten des Luftverkehrs, sondern auch das bewusste Nichtregulieren von Teilbereichen des Luftverkehrs. Nationale und supranationale Institutionen, internationale Organisationen, Interessenverbände und Unternehmen lassen den Markt sich stellenweise frei entwickeln, um damit gesamtwirtschaftliche und unternehmensspezifische Ziele zu erreichen. Diese Zeilen bekräftigen den Begriff Luftverkehrspolitik insofern, dass Dieser Vorgang nicht nur durch hoheitliche Abkommen von staatlicher Seite, sondern durch die verschiedensten Entscheidungs- und Einflussträger gesteuert wird, Luftverkehrspolitik, sowohl die Formulierung der Ziele nach Art und Hierarchie als auch die Entscheidung über die zu verwendeten Strategien mit bringt, Der Luftverkehr in Wirklichkeit nicht nur durch Gesetze und Verordnungen gestaltet wird, sondern auch das tatsächliche Auftreten der Mitwirkenden (beispielsweise prägt man eine konkrete Tarifsituation durch Tarifgenehmigung und Tarifumgehung), vor allem da, wo der Staat den Luftverkehr dereguliert hat und die Angebotsentwicklung (Preise, Routen, Bedienungshäufigkeit) dem freien Markt selbst überlässt. Aber trotzdem kommt es vor, dass in gewissen Ländern die alleinige Entscheidungsgewalt beim Staat liegt. Die Luftverkehrspolitik ist als Teil der allgemeinen Verkehrspolitik zu verstehen. Die Verkehrspolitik lässt sich ihrerseits in die Aussen-, Wirtschafts-, Finanz- und Umweltpolitik einreihen. Da wir uns in Europa auf einen einheitlichen Binnenmarkt zubewegen, unterliegt Deutschland immermehr den Richtlinien und Ver-ordnungen der Europäischen Union. Die Rahmenbedingungen der entsprechenden Organisation und die Regelung des nationalen und internationalen Luftverkehrs orientieren sich häufig an der wirtschaftspolitischen Beschaffenheit eines Landes. [...]

Mit der rasanten technischen Entwicklung des 20. Jahrhunderts wurde der Menschheitstraum vom Fliegen einer breiten Menge von Personen zugänglich gemacht, sodass er sich heute zu einem der wichtigsten Mobilitäts- und Transportmittel unseres Planeten, sowie einem grundlegenden Wirtschafts- und Entwicklungszweig von Regionen und Staaten entwickeln konnte. Hand in Hand mit dieser Entwicklung gehen die Bestrebungen der Einflussnahme auf die Politik im Bereich der Luftfahrt. Es wird versucht, sie zu fördern oder zu hemmen, sie zu Gunsten oder zum Nachteil bestimmter Regionen oder Staaten zu nutzen, wirtschaftliche Gross- oder Privatinteressen wahrzunehmen, oder, aus ökologischen Gründen beispielsweise, ihr Einhalt zu gebieten. Vor dem Hintergrund der fortschreitenden europäischen Integration soll dieses Buch beschreiben, wie diese politische Einflussnahme funktioniert und wer die wichtigsten Interessensträger in der europäischen Luftverkehrspolitik sind. Dabei sollen sowohl die Techniken der Interessensvertreter-der Lobbyisten-aufgezeigt werden, als auch ein Überblick über die wichtigsten Organisationsstrukturen der zivilen Luftfahrt geboten werden.

Die fortschreitende politische und wirtschaftliche Integration Europas wird auch zukünftig die grenzüberschreitende Arbeitsteilung und die Austauschbeziehungen intensivieren. Folglich steigt durch das verstärkte Mobilitätsbedürfnis auch die Verkehrsnachfrage. Sowohl national als auch international ist der Luftverkehr der Verkehrssektor mit der dynamischsten Entwicklung. Schon heute ist die Zuteilung attraktiver Start- und Landezeiten (Slots) auf den bereits überlasteten Flughäfen der Europäischen Union ein drängendes Problem. Derzeit benutzt die CFMU das heuristische Verfahren CASA. Im DLR wurde das neue Verfahren OPTISLOT entwickelt. Wie unterscheiden sich die Verfahren zur Slotzuweisung? Erhalten zentrale Knoten mehr Verspätung als Knoten im Randbereich des Netzes? Auf Grund der gesammelten Erkenntnisse wird gezeigt, welches Verfahren die besseren Ergebnisse liefert. Das Buch richtet sich an Entscheidungsträger des europäischen und weltweiten Air Traffic Flow Management, an Manager von Luftverkehrsgesellschaften, an Wirtschaftswissenschaftler und Ingenieure.

Das vorliegende verkehrsgeographische Fachbuch behandelt den nationalen und internationalen Luftverkehr in Deutschland im Kontext von zentralen Verkehrsknotenpunkten. Dabei geht es auf die Thematik der makrologistischen Verkehrssysteme, Airline-Allianzen sowie Hub and Spoke Flughäfen unter Berücksichtigung von Weltstädten und Metropolregionen ein. Mit Hilfe einer empirischen Untersuchung wird die Zentralität von 19 internationalen Luftverkehrsstandorten (Berlin-Tegel, Berlin-Schönefeld, Berlin-Tempelhof, Bremen, Dortmund, Dresden, Düsseldorf, Erfurt, Frankfurt, Frankfurt-Hahn, Hamburg, Hannover, Köln/Bonn, Leipzig/Halle, München, Münster/Osnabrück, Nürnberg, Saarbrücken und Stuttgart) im deutschen Flughafensystem bestimmt. Ferner erfolgt eine Analyse der Integration der einzelnen Luftverkehrsstandorte in regionalen beziehungsweise transnationalen Netzwerken und die Verknüpfung der Verkehrsflughäfen mit weiteren makrologistischen Verkehrssystemen. Das Buch liefert wertvolle Informationen zum gegenwärtigen nationalen Flughafensystem und zeigt Entwicklungstendenzen der Hub-Flughäfen Frankfurt und München auf.

Das Werk gibt einen umfassenden Überblick über ökonomische, rechtliche und technische Aspekte der Unternehmen im Luftverkehr. Das Buch wendet sich als Lehrbuch an Studierende, Auszubildende und Trainees, die sich erstmal mit Luftverkehrsunternehmen befassen, Zugang zu ihrem Berufsfeld finden, über den eigenen Betrieb hinaus schauen und einen umfassenden Überblick gewinnen wollen, als Handbuch an Praktiker, die mehr über die Hintergründe des Tagesgeschäfts und die Grundstrukturen und Entwicklungen des Luftverkehrs wissen wollen, als Informationsquelle an alle am Luftverkehr interessierten Leser. Die Entwicklung des Luftverkehrs seit dem Jahr 2003 erforderte eine umfangreiche Überarbeitung des Buches. Neben einer Aktualisierung der Tabellen, Statistiken und Verzeichnisse und der Beseitigung formaler Fehler wurden neue Kapitel, Textabschnitte und Abbildungen aufgenommen. Aus dem Inhalt: Rechtliche und ökonomische Grundlagen des Luftverkehrs. Flightoperations: technische und operative Prozesse. Zentrale Managementfunktionen von Airlines.

Die Problematik des fortschreitenden Klimawandels, sowie dessen Langzeitfolgen für Ökologie, Ökonomie und die Gesellschaft stehen mehr und mehr im Fokus der öffentlichen und politischen Diskussion. In diesem Zusammenhang wächst durch die Integration der Airlinebranche in den Europäischen Handel mit Emissionszertifikaten derzeit die Hoffnung auf ein wirksames Instrument zur Bekämpfung der negativen CO2-Umwelteffekte des Luftverkehrs. Die Autorin B. Bruckner erläutert umfassend die expliziten Klimawirkungen des Luftverkehrs sowie die geplante Einbindung der Branche in das bestehende EU- Zertifikatehandelssystem. Weiterführend werden die ökonomischen und wettbewerblichen Auswirkungen des Emissionshandels auf die Geschäftsmodelle der Low Cost- und Network Carrier diskutiert - denn die verschiedenen Businessmodelle des Luftverkehrs sehen sich vom zukünftigen Zertifikatehandel in unterschiedlichem Ausmasse tangiert. Nicht zuletzt werden die zahlreichen operativen und strategischen Aufgaben beleuchtet, mit welchen sich Airlines durch die Einführung des Emissionshandels konfrontiert sehen werden - wiederum unter Berücksichtigung der jeweiligen Geschäftsmodelle.

Studienarbeit aus dem Jahr 2002 im Fachbereich VWL - Verkehrsökonomie, Note: 2,3, Universität Hamburg (Institut für Verkehrswissenschaft - Volkswirtschaftliche Abteilung), Veranstaltung: Seminar Deregulierung und Liberalisierung des europäischen Luftverkehrs, Sprache: Deutsch, Abstract: Die zivile Luftfahrt hat sich innerhalb weniger Jahrzehnte von einer theoretischen, visionären Wunschvorstellung des Menschen zu einem alltäglichen und unverzichtbaren Bestandteil des modernen Lebens sowie des Transportwesens entwickelt. Die in den vergangenen 50 Jahren extrem stark gestiegenen Zahlen des Passagier- sowie Luftfrachtverkehrs zeigen, dass zur Bewältigung des europäischen Luftverkehrs neue Strategien und weiterentwickelte Systeme nötig sind. Nach langen Überlegungen hatte die Europäische Union in den 80er Jahren entschieden, den bislang staatlich regulierten Luftverkehrsmarkt in Europa zu liberalisieren und neue Organisationsstrukturen zu schaffen, um einen einheitlichen europäischen Luftverkehr zu gestalten. Dies führte in den vergangenen 15 Jahren zu erheblichen Veränderungen in betriebswirtschaftlicher, volkswirtschaftlicher sowie ordnungspolitischer Hinsicht und hatte insbesondere in den 90er Jahren deutliche Auswirkungen auf die Entwicklung der europäischen Luftverkehrsdaten. Auch die Einschätzung des zukünftigen Luftverkehrs hat somit eine hohe Bedeutung erlangt bezüglich einer europäischen Vereinheitlichung von Wettbewerbsbedingungen, technischen Standards und der Luftraumüberwachung. Diese Veröffentlichung beschreibt die Entwicklung des europäischen Luftverkehrsmarktes seit den 80er Jahren. Dabei sollen insbesondere quantitative Daten die jüngere Entwicklung seit der Liberalisierung aufzeigen. Ebenfalls wird die aktuelle quantitative Lage des europäischen Luftverkehrs hinsichtlich der Nachwirkungen der terroristischen Anschläge des 11. September 2001 aufgezeigt und eine Prognose für die Luftverkehrsdaten kommender Jahre gegeben. Im folgenden Abschnitt wird zunächst kurz die europäische Ausgangslage sowie die Liberalisierung des Luftverkehrs beschrieben. Im dritten Teil folgt eine ausführliche Betrachtung der quantitativen Entwicklung seit Anfang der 90er Jahre in den Bereichen Carrier, Passage- und Frachtverkehr sowie europäische Flughäfen. Der vierte Teil gibt einen Ausblick auf die zu erwartende Entwicklung in den kommenden Jahren. Abschliessend endet diese Veröffentlichung mit einer zusammenfassenden Schlussbetrachtung.

Im sich weltweit ausdifferenzierenden Wettbewerb bewegen sich Netzwerk-Carrier im internationalen Fluggeschäft in einer hochvolatilen Umgebung. Um ökonomische Effektivität und Effizienz auch unter diesen Bedingungen längerfristig zu sichern, bieten interorganisationale Kooperationsformen geeignete Lösungsansätze. Strategische Allianzen von Netzwerk-Carriern bewegen sich somit über Ländergrenzen hinweg in einem Spannungsfeld von ökonomischer Performanz, passagierseitiger Akzeptanz und wettbewerblicher Dominanz. Frank Himpel und Ralf Lipp entwickeln eine Konzeption, mit deren Hilfe der Dualismus von kooperativen und kompetitiven Verhaltensmustern innerhalb einer Allianz durchmustert abgebildet werden kann. „Ein innovativer Beitrag für strategische Handlungsoptionen zum Airline-Management.“ Hermann Josef Simon Managing Director Lufthansa Systems Business Solutions GmbH

Klein-Toys Strassenverkehr Verkehrsschilder-Set 5-teilig. Altersempfehlung ab 3 Jahren. Höhe der Verkehrszeichen: ca. 70 cm. Set bestehend aus 5 zusammensteckbaren Schildern. Standsicher durch grosse Standbasis. Themenwelt: Strassenverkehr.

Der deutsche Luftverkehr ist seit Mitte des 20. Jahrhunderts ein stark wachsender Verkehrsträger und wurde besonders seit den 90er Jahren als unerlässliches Beförderungsmittel bestimmend für die wirtschaftliche Entwicklung des Landes. Der Luftverkehr hat den Schienenverkehr, als Symbol der Industrialisierung am Ende des 19. Jahrhunderts, abgelöst. Heute gilt der Luftverkehr als eine Schlüsselindustrie für den ökonomischen Fortschritt und ist aus der Gesellschaft nicht mehr wegzudenken. Stetig steigendes Verkehrsaufkommen verursacht nicht nur steigenden Nutzen, sondern bedingt ebenso zunehmende Probleme. Zu diesen zählen Kapazitätsengpässe an Flughäfen und in der Luft, steigende Schadstoff- und Lärmemissionen, ebenso wie Unfälle, Verspätungen und erhöhte Sicherheitsanforderungen. Diese Auswirkungen führen zu steigenden Kosten des Luftverkehrs, so dass das Luftverkehrswachstum nicht mehr nur positiv zu bewerten ist. Des Weiteren werden die Kosten zum grössten Teil nicht vom Luftverkehr selbst getragen, sondern von der Gesellschaft. Dieser Umstand ist nicht tragbar, so dass neben der Lösung der vom Luftverkehr verursachten Probleme, auch die Kosteninternalisierung Gegenstand der heutigen Debatten ist. Alle Fragen diesbezüglich sind ungeklärt. Ziel dieser Arbeit ist es, ein Modell zur Berechnung der vom Luftverkehr insgesamt verursachten Kosten und Nutzen in Deutschland zu erstellen und auf Grundlage der gewonnenen Erkenntnisse eine Bewertung politischer Steuerungsmassnahmen vorzunehmen. Dabei werden insbesondere die externen Kosten des Luftverkehrs näher untersucht und aufgezeigt, mit welchen Massnahme eine verursachungsgerechte Internalisierung dieser Kosten zu gestalten ist.

Die steigende Nachfrage nach Heizung und Kühlung in der Klimatechnik führt zu einem zunehmendem Energiebedarf. Neben der Bereitstellung der Heiz- und Kühlenergie muss zur Verteilung der Wärme und Kälte mittels Luft oder Wasser Energie aufgewendet werden. Bei der Energieverteilung mittels Luft entsteht ein Energiebedarf durch die elektrische Leistungsaufnahme der Ventilatoren zur Luftförderung. In herkömmlichen Luftkanalnetzen wird der Volumenstrom durch Drosselung an den Auslässen geregelt. Der Energiebedarf solcher Kanalnetze wird in dieser Arbeit im Vergleich mit einer innovativen Lösung zur Volumenstromregelung mit Hilfe von dynamischer Simulation untersucht. Die Regelung der Volumenströme soll in der innovativen Lösung über Ventilatoren an den Auslässen des Kanalnetzes geschehen. Das Ziel der innovativen Lösung ist es, den Energieverlust durch die Drosselung zu vermeiden. Für die dynamische Simulation der Kanalnetze wird Dymola/Modelica eingesetzt. Es wird eine Modelica Bibliothek zur Abbildung kompressibler Strömungen verwendet. In dieser Arbeit wird das Vorgehen zur dynamischen Simulation der Kanalnetze sowie die Ergebnisse der Simulationen vorgestellt.

Diplomarbeit aus dem Jahr 2009 im Fachbereich Tourismus - Sonstiges, Note: 1,0, Munich Business School, Sprache: Deutsch, Abstract: Unter dem Titel "Kartelluntersuchung gegen Lufthansa" berichtet die Financial Times Deutschland am 20.04.2009 von Untersuchungen der EU-Kommission gegen mehrere Fluggesellschaften des Luftverkehrsbündnisses Star Alliance. "Die Kooperation sei bei Flugverbindungen zwischen Europa und Nordamerika intensiver als die sonst übliche, teilte die EU-Kommission am Montag mit. Deshalb leiteten die Wettbewerbshüter eine Kartelluntersuchung ein." Ähnliche Verfahren seien bereits auch gegen mehrere Fluggesellschaften der anderen beiden grossen Flugallianzen Oneworld und Skyteam eingeleitet worden. Falls den Gesellschaften eine Wettbewerbsbeschränkung durch kartellmässige Absprachen nachgewiesen werden kann, drohen hohe Bussgelder, "im Extremfall bis zu zehn Prozent des weltweiten Umsatzes". Der Artikel belegt, welche Bedeutung strategische Allianzen im globalen Luftverkehrsmarkt innerhalb der letzten Jahre gewonnen haben. Auf der Basis bestehender Fachliteratur sowie unter Auswertung neuester (elektronischer) Publikationen und Presseartikeln soll die vorliegende Diplomarbeit hierzu systematisch die Hintergründe am Beispiel der strategischen Allianz "Star Alliance" aufzeigen. Ausgehend von den Grundlagen des Luftverkehrsmarktes werden mögliche Kooperationsformen im Luftverkehr vorgestellt, speziell vertiefend die Unternehmensverbindung "Strategische Allianz". Hierzu wird in Folge exemplarisch die Entwicklung der "Star Alliance" vorgestellt, die sich als Marktführer unter den konkurrierenden Flugallianzen positioniert hat. In einer Schlussbetrachtung erfolgt neben einer Beurteilung und Bewertung der Star Alliance, die Einschätzung der weiteren Entwicklung in diesem Sektor.

Zubehör: Befestigungsrohr für Antifrost-/Antibeschlag-VerkehrsspiegelPfeiler aus verzinktem Stahl Ø 76 mm, Höhe 4 mm. Der Pfeiler muss mindestens 500 mm einbetoniert werden. Gewicht: ca. 21 kg.

Ein Verkehrsspiegel mit den überragenden Eigenschaften von Sekurit: Er hat ein brillantes Spiegelbild. Daneben ist er so ungewöhnlich robust und langlebig, dass Sie auf jeden einzelnen Spiegel eine Funktionsgarantie von zehn Jahren erhalten!Hohe optische Qualität des Spiegelbildes. Die gleichmässig gewölbte Spiegelfläche besteht aus Sekurit-Sicherheitsglas. Damit ist der Spiegel schlag- und stossfest und bietet Schutz vor Verletzungen (bei Bruch Krümelbildung). Der Kunststoffrahmen ist korrosionsfrei und wetterbeständig. Der reflektierende rot-weisse Blickfangrand weist Verkehrsteilnehmer schon von weitem auf den Spiegel hin. Mit Halterung für Rohre ø 76 mm.

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Zum Werk Es handelt sich bei diesem neuen Werk um eine für die Praxis konzipierte Darstellung der massgeblichen Rechtsgrundlagen des Güterkraftverkehrs. Die Texte sind jeweils mit einer Kurzkommentierung versehen, welche die jeweilige Bestimmung in ihrem Zusammenhang erläutert und auf die für den täglichen Gebrauch relevanten Probleme hinweist. Der Sammlung vorangestellt ist eine fundierte Einführung in die gesamte Thematik. Inhalt - Einleitung - Güterkraftverkehrsgesetz mit Verwaltungsvorschriften - Verordnungen und Richtlinien zum Güterkraftverkehrsgesetz - Transportrecht - Nebengesetze mit Verordnungen - Strassenverkehrsrecht - Arbeits- und Sozialvorschriften - Berufs- und Ausbildungsvorschriften - Gefahrgutrecht - Abfallrecht - Container - Lebensmittelbeförderungsrecht - Tierbeförderungsrecht - Gebührenrecht - Gemeinschaftsrechtliche Vorschriften Zielgruppe Für Transport-, Speditions- und Güterkraftverkehrsunternehmen, Rechtsanwälte, Fachanwälte für Transport- und Speditionsrecht.